La Virée électrique: pour connaître l’efficacité réelle des véhicules électriques
Ce qu’il faut retenir de la Virée électrique 2026
Aucune difficulté à terminer le trajet de 230km
Tous les véhicules participants ont terminé le trajet sans avoir besoin d’une recharge. En moyenne, les véhicules n’ont utilisé que 40% de leur batterie.
Une recharge rapide de 15 minutes ajoute en moyenne 110km d’autonomie
Les véhicules ont gagné environ 15% plus d’autonomie par rapport aux tests hivernaux effectués en 2025.
Les coûts de recharge varient beaucoup d’un VE à l’autre
Il en coûte en moyenne 13,45$ pour ajouter 100km d’autonomie à l’aide d’une borne rapide publique. Les écarts observés entre les différents véhicules sont toutefois importants.
Les VE sont plus efficaces énergétiquement que les véhicules à essence
Les véhicules testés ont consommé l’équivalent énergétique d’environ 2 litres aux 100 kilomètres. C’est plutôt de 8 à 10 litres aux 100 kilomètres pour un véhicule à essence, en moyenne.
Virée électrique 2026: un tour d’horizon en vidéo
Plongez dans l’ambiance de l’événement! Voyez les moments marquants de cette journée consacrée aux véhicules électriques, de la route à la recharge.
Consommation énergétique et recharge: les résultats de la Virée électrique 2026
La Virée électrique CAA 2026 a mis à l’épreuve 22 véhicules électriques le 16 septembre 2026. Les véhicules ont parcouru un trajet de 230km, de Blue Mountain (Collingwood) à Vaughan, en Ontario, dans des conditions optimales. Tous les véhicules ont terminé leur trajet. Nous avons noté le pourcentage d’utilisation de la batterie pour chaque modèle. La consommation (kilowattheure par 100km) a aussi été calculée.
Chaque véhicule a ensuite été branché à une borne de recharge rapide à courant continu. Le test visait notamment à mesurer le nombre de kilomètres d’autonomie récupérés après 15 minutes de recharge. Nous avons aussi calculé le coût de la recharge pour ajouter 100km d’autonomie à l’aide d’une borne rapide publique.
Marque | Modèle | Année | % d’utilisation de la batterie | Km récupérés en 15min de recharge | Coût de recharge pour 100km | Consommation (kWh/100km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
BMW | iX3 | 2027 | 34% | 121 | 12,26$ | 16,59 |
Cadillac | LYRIQ | 2026 | 47% | 131 | 14,40$ | 19,10 |
Chevrolet | Equinox EV | 2025 | 40% | 71 | 14,59$ | 14,47 |
Chevrolet | Silverado EV | 2025 | 20% | 80 | 19,05$ | 17,23 |
Ford | Mustang Mach-E | 2026 | 43% | 105 | 14,63$ | 16,82 |
GMC | Hummer EV SUV | 2025 | 32% | 90 | 24,39$ | 23,55 |
Hyundai | IONIQ 5 | 2026 | 37% | 136 | 10,68$ | 13,40 |
Hyundai | IONIQ 9 | 2026 | 33% | 108 | 15,38$ | 15,52 |
Hyundai | KONA Electric | 2026 | 48% | 105 | 10,70$ | 13,64 |
Kia | EV4 | 2026 | 33% | 104 | 10,25$ | 11,89 |
Lucid | Air | 2024 | 32% | 58 | 12,05$ | 16,25 |
Lucid | Gravity | 2026 | 55% | 178 | Gratuit | 28,91 |
Mercedes-Benz | CLA with EQ Technology | 2027 | 41% | 135 | 12,56$ | 15,22 |
Nissan | LEAF | 2026 | 40% | 126 | 10,13$ | 12,48 |
Polestar | 4 | 2026 | 46% | s.o. | s.o. | 17,60 |
Rivian | R1T | 2023 | 45% | 123 | 17,85$ | 19,96 |
Tesla | Cybertruck | 2024 | 47% | 98 | 15,61$ | 23,41 |
Tesla | Model 3 | 2022 | 47% | 123 | 7,28$ | 11,85 |
Tesla | Model Y | 2026 | 37% | 97 | 8,23$ | 11,81 |
Toyota | bZ | 2026 | 39% | 99 | 13,01$ | 11,43 |
Volkswagen | ID.4 | 2024 | 45% | 125 | 11,46$ | 14,39 |
Volkswagen | ID. Buzz | 2025 | 50% | 118 | 15,48$ | 18,47 |
Tous les véhicules n’ont pas été conduits jusqu’au niveau de décharge optimal permettant d’atteindre les vitesses de recharge les plus élevées. Par conséquent, les vitesses de recharge observées ont varié.
En raison d’un problème technique, le Polestar a rencontré des difficultés de recharge au moment de l’essai.
Le coût de la séance de recharge du Lucid Gravity n’a pas été consigné, celle-ci ayant été offerte gratuitement.
Comment nous avons testé les véhicules électriques
Pour offrir un portrait le plus juste possible, la Virée électrique repose sur des tests réalisés sur la route, selon une méthode commune à tous les véhicules participants.
- Date du test: 16 septembre 2026
- Nombre de véhicules testés: 22
- Distance parcourue: 230 kilomètres. Les véhicules affichaient tous une charge de batterie de 100% lors du départ.
- Paramètres de conduite : respecter les limites de vitesse (à plus ou moins 5 km/h); pas de régulateur de vitesse; climatisation à 21 °C; pas de siège climatisé; et une conduite fluide sans accélération.
- Paramètres appliqués à l’ensemble des véhicules: vitesse maintenue près des limites affichées, sans régulateur de vitesse; climatisation réglée à 21°C; sièges climatisés désactivés; conduite souple, sans accélérations brusques. Toutes les batteries ont été préconditionnées avant la recharge.
- Type de borne utilisée pour le test de recharge: Superchargeur Tesla de 250 kW (borne de recharge rapide CC)
- Itinéraire: de Blue Mountain (Collingwood) à Vaughan, en Ontario
La Virée électrique 2026 en images
Virée électrique du 16 septembre 2026
Les voitures sur la «ligne de départ» à Collingwood, en Ontario.
Virée électrique du 16 septembre 2026
La distribution des trajets à suivre pour le test.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Le trajet détaillé de 230km remis aux participants.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Une partie des véhicules électriques participant aux tests.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Des instructions sont données aux participants.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Le Cybertruck de Tesla branché pour sa recharge.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Le IONIQ 9 de Hyundai pendant le test de recharge.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Dans chaque véhicule se trouvaient un conducteur et un passager.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Des participants transmettent leurs données à un responsable.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Deux participants vérifient leur trajet.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Un participant suit les indications de son ordinateur de bord.
Virée électrique du 16 septembre 2026
Un participant au volant du CLA de Mercedes-Benz.
Voyez les résultats des années précédentes
Virée électrique 2025
Résultats des tests de VE en hiver.
FAQ – Des réponses à vos questions sur l’autonomie des véhicules électriques
Nos tests vous aident à comparer l’autonomie réelle et la performance de recharge de plusieurs véhicules électriques. Ce sont 2 critères importants au moment de choisir un modèle. En regardant la distance parcourue et les kilomètres récupérés en 15 minutes de recharge, vous pouvez vérifier si un véhicule convient à vos trajets habituels, à vos déplacements plus longs et à votre façon de voyager. Le coût de la recharge et la consommation sont aussi des renseignements utiles. Un véhicule électrique plus efficace consomme généralement moins d’électricité pour parcourir une même distance. Ses coûts d’utilisation sont donc moins élevés et les temps de recharge sont plus courts.
L’autonomie peut varier selon la température, la vitesse, le relief, le style de conduite, la pression des pneus et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.
L’autonomie publiée par Ressources naturelles Canada est un bon point de repère pour comparer les véhicules électriques. Elle est toutefois mesurée dans des conditions normalisées, qui ne reflètent pas toujours la conduite au quotidien. Sur la route, l’autonomie réelle peut varier selon la température, la vitesse, le relief, le style de conduite et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.
C’est pourquoi les tests de la Virée électrique sont utiles: ils fournissent des données objectives et obtenues dans des conditions réelles.
Oui, le froid peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique, notamment parce que la batterie est moins performante à basse température et que le chauffage demande de l’énergie. Lors de nos tests en 2025, nous avons noté une autonomie de 14% à 39% moins élevée que l’autonomie officielle publiée par Ressources naturelles Canada.