GMC Terrain 2026

Lorsque le GMC Terrain est entré en scène, en 2010, il se démarquait principalement du Chevrolet Equinox par une calandre et une partie arrière d’allure robuste. La seconde génération a ajouté et un tableau de bord distinctif en 2018, ainsi que les populaires sous-séries AT4 et Denali quelques années plus tard.

GM a poussé l’exercice un peu plus loin lors de la plus récente refonte des deux modèles, en 2025. Comme dans la plupart des autres GMC, un écran tactile vertical de 15 pouces domine la console centrale là ou l’Equinox présente un affichage horizontal de 11,3 pouces. Cela renforce l’impression d’avoir affaire à deux modèles bien distincts dans la salle d’exposition d’un concessionnaire GM.

Toujours des jumeaux mécaniques…

Nul besoin de gratter longtemps le vernis pour découvrir les origines communes des deux véhicules. De la plateforme à l’interface de sécurité active, en passant par les dimensions et la motorisation, l’Equinox et le Terrain partagent presque tout.

Sous leur capot niche le même quatre cylindres de 1,5 litre turbo qui anime déjà la série depuis 2018, à quelques modifications près. Ne cherchez pas le moteur de 2 litres plus puissant auparavant optionnel: GM l’a abandonné à la fin de 2021 par manque d’intérêt de la clientèle.

La version Elevation à deux roues motrices emploie une transmission à variation continue qui sera mise au rancart à la fin de 2026. À partir de 2027, GMC livrera tous les Terrain avec la boîte à huit rapports qui équipe déjà les exemplaires à traction intégrale.

…à une exception près

Si l’Equinox fait l’impasse sur quelques composantes de suspension des Terrain AT4 et Denali, il compense avec l’exclusivité d’une version 100% électrique. Le constructeur gagnerait-il à électrifier aussi sa marque phare de camionnettes, qui n’a pour tout modèle à électrons que l’ostentatoire Hummer EV?

Peut-être pas sur le plan corporatif, mais la politique actuelle prive la bannière GMC d’une certaine clientèle, surtout dans le contexte de prix de l’énergie très volatils. La consolation: les concessionnaires Buick GMC indépendants qui ne vendent pas aussi des Chevrolet se comptent sur les doigts d’une main au Québec.

Défilez vers la section Évaluation pour voir comment se compare le Terrain à l’Equinox, grâce au compte-rendu de notre essai de la version Denali.

GMC a fait du beau travail en redessinant le Terrain. Beau dans le sens propre du terme: le véhicule se démarque visuellement, il est bien assemblé et son habitacle a de la classe, surtout dans la version Denali, toute de cuir tendue.

L’écran vertical offert de série lui donne aussi un aspect technologique indéniable, du moins en surface. Nous nous attendions cependant à plus de substance en matière d’équipement, surtout dans une variante haut de gamme à près de 55 000$.

Le Terrain se démarquerait davantage de son cousin de Chevrolet si GMC offrait, même à titre d’option, une chaîne audio de grande marque et l’excellent système de conduite mains libres Super Cruise de GM. Ce dernier accessoire augmenterait aussi l’attrait du véhicule face à la concurrence nombreuse et bien établie.

Quand convenable ne suffit plus

Le Terrain ne fait rien de vraiment mal, mais rien d’éclatant non plus. D’une part, il roule plus confortablement que plusieurs rivaux, et de l’autre, il s’essouffle plus vite en accélération. Il offre beaucoup de dégagement à l’arrière alors que son coffre paraît moins volumineux que la moyenne, quoi qu’en disent les chiffres.

Ce jeu de yoyo empêche le Terrain de briller devant des vedettes comme le Toyota RAV4 (plus économique à la pompe), le Subaru Forester (plus polyvalent), le Honda CR-V (plus spacieux) et le Mazda CX-5 (plus dynamique). Comme son prix et ses conditions de financement n’en font pas une aubaine, la baisse graduelle de ses ventes prend un certain sens malgré les qualités bien réelles du véhicule.

Un moteur adéquat en ville, moins ailleurs

Les moteurs de 1,5 litre turbo ne naissent pas tous égaux. Entre celui du Honda CR-V, vigoureux jusqu’à haut régime, et ceux (à trois cylindres) des Ford Escape et Nissan Rogue, bourrés de couple mais grognons, se trouve le bloc du Terrain.

Lui aussi pousse plus fort à bas régime qu’avec la pédale au plancher, ce qui sied bien à la conduite urbaine ou banlieusarde. Assez doux en conduite normale, il devient plutôt bruyant si on le sollicite fortement – mais beaucoup moins que les «gros quatre» de VUS Acadia et de la camionnette Canyon.

La nouvelle boîte à huit rapports exploite bien cette caractéristique du moteur. Elle se fait toutefois un peu trop prier pour rétrograder lorsque la cadence augmente. Cela accentue le manque du vigueur du moteur lorsque vient le temps de dépasser ou de s’engager sur une autoroute à fort débit.

La consommation calculée à 9,6L/100km n’impressionne guère: la concurrence fait facilement 1L/100km de mieux, parfois avec des moteurs plus gros que celui de GMC.

Un extra confort pour le Denali

Partez de la suspension indépendante du Terrain Elevation, puis ajoutez-lui des pièces robustes agrémentées de jantes de 17 pouces et de pneus tout-terrain: à peu de mécanique près, vous voilà propriétaire d’une version AT4.

Troquez les composantes hors-route de cette dernière pour des amortisseurs «à fréquence intelligente» (traduction libre de Smart Frequency Dampers), et vous entrez plutôt dans la famille Denali.

C’est celle que nous avons conduite en plein milieu du rude hiver québécois de 2025-2026. Malgré l’état préoccupant – pitoyable serait plus juste – de plusieurs routes en février 2026, peu de secousses importantes dérangent les occupants. Les pneus de 19 pouces ne parviennent toutefois pas à effacer toutes les crevasses et cahots.

Pensez-y deux fois si les roues optionnelles de 20 pouces vous tentent. Selon toute vraisemblance, leurs pneus à profil plus bas réduiraient la capacité d’absorption sans apporter de gains réels sur le plan de la maniabilité.

Pas sportif, mais adroit

Celle-ci fait déjà l’affaire pour la vocation du véhicule. Les mouvements de caisse sont plus prononcés que dans un Subaru Outback essayé juste avant le Terrain, qui est pourtant plus compact. La tenue de cap reste quand même satisfaisante, facilitée par une direction agréablement resserrée par rapport à celle de l’ancien modèle.

Sans avoir la tenue de route d’un coupé sport, le Chevrolet Equinox RS que nous avons conduit à l’automne 2025 nous a paru un peu plus stable et «assis» sur la route que le Terrain Denali. Raison de plus d’essayer les deux frères d’armes pour choisir l’expérience qui vous conviendra.

Moderne et raisonnablement commode

L’un des principaux points qui différencient le Terrain de l’Equinox est l’écran vertical du système multimédia. Contrairement à d’autres constructeurs, GMC l’a positionné sous les buses de ventilation, ce qui l’intègre plus harmonieusement au tableau de bord qu’une tablette en surplomb.

L’envers de la médaille? Les commandes de ventilation, qui se trouvent tout en bas de l’écran, sont difficiles à consulter d’un bref coup d’œil. Une rangée d’interrupteurs à bascule pour les fonctions principales compense toutefois cette faiblesse.

Les autres applications accessibles par l’écran présentent une disposition logique et impeccablement claire grâce à l’affichage à haute résolution. Le même commentaire s’applique à l’instrumentation numérique personnalisable.

Comme dans plusieurs GM contemporaines, le levier de vitesses est situé à droite du volant, exactement à l’endroit de celui des essuie-glaces dans la majorité des véhicules sur le marché. Devinez ce qui arrive lorsqu’on veut utiliser le lave-glace sans y réfléchir une demi-seconde? On sélectionne le point mort par inadvertance, ce qui mène à une certaine confusion lorsqu’on roule.

De curieuses omissions d’équipement

Denali, c’est le l’écusson le plus prestigieux que puisse porter un véhicule GMC. Cette génération du Terrain est la seconde à l’arborer, de concert avec la calandre et les garnitures chromées qui l’accompagnent.

Outre ces éléments décoratifs, le nom Denali vient avec des douceurs comme des sièges ventilés à l’avant et chauffants à l’arrière, la mémorisation de la position de conduite, du cuir perforé, un rétroviseur arrière à caméra, un système de surveillance périphérique et un toit ouvrant panoramique (dont notre exemplaire de début de production était curieusement dépourvu).

C’est bien beau, mais toutes ces caractéristiques sont déjà optionnelles dans le modèle AT4 et même, pour certaines, dans la version Elevation de base. Pour appuyer ses prétentions luxueuses, le Denali aurait avantage à proposer quelques équipements exclusifs, ce dont le catalogue de GM ne manque pourtant pas.

Le dispositif de conduite semi-autonome Super Cruise serait un candidat idéal, d’autant plus qu’il éclipse tous les assistants similaires sur le marché, sauf peut-être l’Autopilot de Tesla. Et même si la chaîne audio à 6 haut-parleurs sonne correctement, quel autre constructeur que GM ne propose pas, en 2026, un système de grande marque dans ses VUS compacts les plus chers?

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Contrôle de vitesse en descente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité à prétendeurs à l’avant
• Cinq appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons, des cyclistes et des véhicules en sens inverse à une intersection
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec détection des cyclistes et correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière
• Freinage automatique d’urgence arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Capteurs d’aide au stationnement arrière
• Système de surveillance périphérique et détection des piétons à l’arrière (de série dans la version Denali, non offerts dans les autres)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Note globale: non testé
Frontal: non testé
Latérale: 5 / 5
Capotage: 4 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)

*Résultats du Chevrolet Equinox, qui a une plateforme et des dimensions similaires)

Frontal: non testé
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 3 / 4
Latéral: 4 / 4