Les pires routes

La campagne 2026 s’est déroulée du 18 mars au 13 avril.

Pour une 11e année, la campagne Les pires routes a permis aux citoyens Québécois de signaler les routes qu'ils estiment les plus mal en point de la province. Palmarès par région

Voici le palmarès provincial

Dernière campagne en images

  • Chemin Cook
  • Chemin Pink
  • Chemin Notch
  • Chemin du Lac-Saint-François
  • Chemin du Contour-du-Lac-à-Beauce

Bilan des investissements

1. Chemin du Contour-du-Lac-à-Beauce
La Tuque (Mauricie)

  • Réfection de la chaussée de ce chemin de 4km en 2024 et en 2025
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 160 000$.
  • Le remplacement de la chaussée figure au Programme triennal d’immobilisations 2026-2028 de la municipalité. Une somme de 50 000$ est prévue.
  • Ce chemin fait aussi partie du plan de maintien des actifs pour les routes locales de la municipalité.
  • En attente d’une subvention du MTMD pour de plus amples travaux
  • Investissement nécessaire: non déterminé

2. Chemin Klock
Gatineau (Outaouais)

  • Réfection de plusieurs tronçons entre 2020 et 2025
  • Seul le tronçon entre les chemins Cook et Pink n’a pas fait l’objet d’une intervention, puisque ce projet n’a pas été priorisé à la suite de la dernière évaluation de la dégradation du réseau routier municipal réalisée en 2023.
  • La prochaine évaluation est prévue pour 2026 et la pertinence d’intervenir sur ce tronçon sera alors déterminée.
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 2,7M$ depuis 2020

3. Chemin Notch
Chelsea (Outaouais)

  • Travaux de rapiéçage manuel et mécanique de l’asphalte réalisés en 2025 afin de corriger les déformations de la chaussée, les nids-de-poule et les fissures majeures
  • Une réfection à grande échelle est prévue en 2029 et est inscrite dans le Plan quinquennal d’immobilisations 2026-2030.
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: 3 347 500$

4. Chemin Cook
Gatineau (Outaouais)

  • Mandat de services professionnels pour la préparation des plans et devis et la surveillance des travaux sur le tronçon entre les rues Perry et Klock octroyé en décembre 2024
  • Les études préparatoires des plans et devis préliminaires sont terminées.
  • La préparation des plans et devis définitifs et des demandes d’autorisation environnementale est en cours.
  • Un appel d’offres pour retenir les services d’un entrepreneur est prévu pour le printemps 2026.
  • Réalisation des travaux à l’été 2026
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non précisé

5. Chemin Pink
Gatineau (Outaouais)

  • L’élargissement de deux à quatre voies afin notamment de rendre la circulation plus fluide va se poursuivre en 2026.
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: non précisé (Ce projet a nécessité des investissements du provincial et du fédéral).

6. Rang Petit-Capsa
Pont-Rouge (Capitale-Nationale)

  • Plans et devis effectués
  • En attente d’une subvention du MTMD pour mener à terme les travaux de réfection
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non précisé

7. Chemin du Lac-Saint-François
Saint-Hubert-de-Rivière-du-Loup (Bas-Saint-Laurent)

  • Travaux préparatoires à la réfection effectués entre octobre et décembre 2025: profilage des fossés afin d’améliorer le drainage, remblayage et correction de certaines parties plus problématiques
  • En attente d’une subvention du MTMD pour procéder à sa pleine réfection
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 200 000$

8. Chemin Hamilton
Inverness (Centre-du-Québec)

  • En août 2025, les municipalités d’Inverness et de Saint-Pierre-Baptiste ont convenu de collaborer à l’entretien et à la réfection de la section conjointe.
  • Une demande d’aide financière a été déposée au MTMD
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non précisé

9. Rue des Laurentides
Gatineau (Outaouais)

  • Deux interventions de surfaçage ciblant les tronçons les plus détériorés réalisées entre juillet et novembre 2025
  • Des travaux majeurs sont envisagés d’ici les trois prochaines années.
  • Un appel d’offres a été lancé afin de réaliser les études, la conception, les plans et devis et la surveillance des travaux.
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non précisé

10. Route Principale
Wentworth-Nord (Laurentides)

  • Plusieurs demandes de correctifs effectuées par la municipalité au MTMD
  • Le MTMD intervient au besoin afin d’assurer la sécurité de la route lors d’interventions ponctuelles.
  • Aucun projet de réfection de la chaussée n’est au programme du MTMD.
  • Responsabilité: provinciale
  • Investissement nécessaire: non précisé

1. Route 329
Saint-Adolphe-d’Howard (Laurentides)

  • Multiples interventions de rapiéçage manuel sur certaines parties de la route et travaux de réfection de ponceaux exécutés en 2024.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement total: non disponible.
  • Dans le but d’améliorer le confort de roulement, d’autres travaux de rapiéçage mécanisé seront effectués au besoin.
  • Entente d’entretien conclue entre le MTMD et la municipalité.
  • Projet d’asphaltage de la route en préparation.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

2. Chemin du Contour-du-Lac-à-Beauce
La Tuque (Mauricie)

  • Les diverses tentatives pour joindre la municipalité à cet égard sont restées lettre morte.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

3. Chemin Pink
Gatineau (Outaouais)

  • Réaménagement du chemin à quatre voies sur une distance de 0,6 km et aménagement d’un lien cyclable de 2 km effectués en 2021 dans le cadre d’une entente Canada-Québec.
  • Travaux de réfection réalisés en 2023 sur une distance de 2,6 km.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

4. Chemin Notch
Chelsea (Outaouais)

  • Travaux d’entretien léger effectués en 2024.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible
  • Selon le programme d’immobilisation 2025-2029, des travaux de réfection devraient débuter en 2025 et prendre fin en 2027.
  • Investissement nécessaire: 3 347 500$.

5. Boulevard Albiny-Paquette
Mont-Laurier (Laurentides)

  • Des travaux de correction de la surface de même que des travaux d’asphaltage et de correction d’ornières ont eu lieu en 2024.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement total: non disponible.

6. Chemin de Mille-Isles
Mille-Isles (Laurentides)

  • Les diverses tentatives pour joindre la municipalité à cet égard sont restées lettre morte.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

7. Chemin de Val-des-Lacs
Sainte-Agathe-des-Monts et Val-des-Lacs (Laurentides)

  • En août 2024, la municipalité de Val-des-Lacs a publié un appel d’offres publics afin de procéder à la réfection (déblais, nouvelle fondation de chaussée, compaction de la fondation, couche unique d’enrobé bitumineux, nettoyage de fossés, remplacement de ponceaux, etc.) d’un tronçon de 800 mètres.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

8. Chemin Édouard-Roy
Sherbrooke (Estrie)

  • Travaux de réfection (pulvérisation et pavage de la chaussée) entre le 2165, rue Édouard-Roy et la rue des Vents réalisés de juillet à septembre 2024.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 826 000$.

9. Chemin Klock
Gatineau (Outaouais)

  • Plusieurs projets de réfection ont eu lieu au cours des cinq dernières années.
  • Réfection d’un tronçon de 1,6 km entre les chemins Baillie et Cook effectuée en octobre 2023.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 1,35M$.
  • Le tronçon entre les chemins Cook et Pink n’a pas encore fait l’objet de réfection.
  • Investissement nécessaire : non disponible.

10. Route 321 – Chemin de L’Ascension
L’Ascension (Laurentides)

  • Interventions de rapiéçage manuel et de nettoyage de fossé réalisées au cours de l’année 2024.
  • Puisqu’il s’agit d’une route gélive, elle se dégrade sous l’effet du gel. Le MTMD apporte une attention particulière à l’état de la chaussée et colmate les nids-de-poule avec de l’asphalte lorsque la situation l’exige.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement total: non disponible.
  • Le MTMD travaille avec la municipalité à l’élaboration d’une entente de collaboration afin de réaliser certaines interventions, notamment sur la rue Principale dans le noyau du village.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

Consulter le palmarès par région

1. Rue Georges
Gatineau (Outaouais)

  • Travaux de planage/pavage effectués sur 1100 mètres entre le chemin de Montréal Ouest et le 87 rue Georges à l’été 2023.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 804 815$.
  • Travaux de planage/pavage prévus sur 2600 mètres entre le 109A rue Georges et la rue Pierre-Laporte à l’été 2024.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

2. Route 329 (MTMD)
Saint-Adolphe-d’Howard (Laurentides)

  • Travaux de remplacement d’un ponceau entre les chemins du Cap et de Mont-Howard effectués à l’été 2023.
  • Une demande a été formulée par la municipalité au MTMD afin de prendre en charge des travaux d’asphaltage sur une distance d’un peu plus de 7km entre le noyau villageois de Saint-Adolphe-d’Howard et la limite de la municipalité de Sainte-Agathe-des-Monts.
  • Le MTMD évalue présentement cette demande.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

3. Route des Fondateurs
Larouche (Saguenay–Lac-Saint-Jean)

  • Réfection d’un tronçon d’environ 0,4km effectuée à l’été 2023.
  • Une demande de subvention a été déposée pour la réfection d’un tronçon de 4km au Programme d’aide à la voirie locale.
  • Dans l’éventualité d’une réponse positive, des travaux pourraient être réalisés au printemps 2024.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

4. Chemin Cook
Gatineau (Outaouais)

  • Resurfaçage de la chaussée sur 2670 mètres entre le chemin Klock et le chemin Vanier réalisé à l’été 2023.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 957 642$.
  • Un appel d’offres doit être lancé en 2024 pour la réfection d’un tronçon de 2150 mètres entre le chemin Perry et le chemin Klock.
  • Des travaux de planage/pavage sont prévus sur ce tronçon pour 2025.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

5. Chemin Sainte-Foy
Québec (Capitale-Nationale)

  • Des travaux de pavage ont été effectués sur environ 5,5km en 2023, soit sur 2950 mètres entre l’autoroute Duplessis et l’autoroute Robert-Bourassa, ainsi que sur 2500 mètres entre l’avenue de Vimy et l’avenue De Bourlamaque.
  • Des travaux sur d’autres tronçons de cette artère de 11km seront réalisés dans les prochaines années.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 2M$.

6. Route Madoc
Saguenay (Saguenay–Lac-Saint-Jean)

  • La mise à niveau débutera en 2024.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

7. Chemin du Contour-du-Lac-à Beauce
La Tuque (Mauricie)

  • Les diverses tentatives pour joindre la municipalité à cet égard sont restées lettre morte.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

8. Route 113 (MTMD)
Senneterre (Abitibi-Témiscamingue)

  • En 2023, les ponceaux ont été refaits entre Senneterre (kilomètre 73) et Lebel-sur-Quévillon (kilomètre 87) et du rapiéçage mécanisé a été effectué afin de recouvrir des endroits présentant de l’arrachement.
  • Les travaux de réfection majeure de la chaussée prévus sur ce tronçon ont été repoussés à 2024 en raison des feux de forêt.
  • Entre le kilomètre 24 et le kilomètre 36 à Senneterre, des travaux d’entretien (planage et couche d’usure) sont effectués.
  • Un projet de plus grande envergure est en planification sur ce tronçon.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: entre 10M$ et 25M$.

9. Route de Saint-Achillée
Château-Richer (Capitale-Nationale)

  • Des travaux d’entretien et de réparation sont effectués en fonction des budgets disponibles.
  • Des demandes de subventions doivent être effectuées pour entreprendre des travaux plus importants
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

10. Route 343 (MTMD)
Saint-Ambroise-de-Kildare (Lanaudière)

  • IUn projet d’asphaltage est prévu afin d’éliminer l’orniérage de l’intersection de la route 348 et du rang Kildare jusqu’au noyau villageois de Saint-Ambroise-de-Kildare et du secteur du lac des Français jusqu’au milieu villageois de Sainte-Marceline-de-Kildare.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

1. Boulevard de la Gappe
Gatineau (Outaouais)

  • Repavage de la chaussée effectué en 2022.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 354 000$.

2. Route du Vieux-Moulin
Saint-Isidore (Chaudière-Appalaches)

  • Des réparations sont nécessaires sur trois kilomètres.
  • Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a été sensibilisé par la municipalité. Celle-ci espère un dénouement positif et rapide.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

3. Boulevard du Curé-Labelle (Route 117)
Saint-Jérôme (Laurentides)

  • Actions concrètes réclamées au MTQ par les différentes administrations qui se sont succédé au cours des 20 dernières années.
  • L’administration actuelle espère un dénouement positif.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

4. Chemin Cook
Gatineau (Outaouais)

  • Une réfection majeure est prévue en 2025-2026.
  • D’ici là, une intervention palliative est planifiée pour l’été 2023 entre le chemin Klock et le chemin Vanier.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: 1,4M$.

5. Avenue Sainte-Brigitte
Sainte-Brigitte-de-Laval (Capitale-Nationale)

  • La Ville a prévu un projet de réfection en deux phases.
  • La première phase réalisée avant l’hiver 2022 consistait à effectuer des réparations de pavage au bord de la chaussée aux endroits jugés «critiques».
  • La réfection complète sur 3,4km, entre la rue du Grand-Fond et la rue Saint-Louis, est prévue pour 2024-2025 si la Ville obtient les subventions demandées pour amortir la charge financière.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible

6. Avenue Gourdeau
Saint-Agapit (Chaudière-Appalaches)

  • Des travaux sont en cours depuis 2019 pour refaire complètement cette voie publique.
  • 2019: travaux de réfection sur 800m (déblais, remblais, nettoyage des fossés et pose de drains).
  • 2020: remplacement d’un ponceau de 6 pieds de diamètre.
  • 2022: travaux de réfection sur le reste de l’avenue (déblais, remblais, nettoyage des fossés et pose de drains).
  • 2023: des travaux de pavage sont prévus pour le printemps.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 1,2M$.

7. Avenue Saint-Sacrement
Québec (Capitale-Nationale)

  • En 2022, des projets de surface ont été réalisés sur cette artère afin d’y apporter un entretien correctif.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

8. Avenue Taniata
Lévis (Chaudière-Appalaches)

  • Des travaux ont été effectués en juin 2022 sur différents tronçons.
  • Planage et pavage entre la 3e et la 4e Rue et entre les rues Fontaine et de la Rivière-Etchemin.
  • Réfection des bordures, des trottoirs et pavage de la portion située entre les rues Fontaine et Pierre-Beaumont.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

9. Chemin Sainte-Foy
Québec (Capitale-Nationale)

  • Des interventions ponctuelles sont réalisées entre l’avenue Saint-Sacrement et l’avenue Cartier.
  • La Ville projette de repaver le tronçon situé entre l’avenue de Vimy et l’avenue Bourlamaque.
  • Une analyse de travaux est en cours pour 2023 entre l’autoroute Duplessis et l’autoroute Robert-Bourassa.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

10. Route 105
Gatineau (MTQ) (Outaouais))

  • Des travaux y seront réalisés dès le printemps 2023.
  • 2023: réfection de 4,5km de chaussée entre le chemin de Point Comfort et la limite nord de Gracefield, travaux de drainage et remplacement d’un ponceau.
  • 2023-2024: asphaltage de 4,2km de chaussée à Kazabazua et de 4km de chaussée à Messines
  • Dix autres projets d’intervention sur cette route sont planifiés d’ici 2027.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement total: 22,1M$.

1. Chemin de la Grande-Ligne
Carignan (Montérégie)

  • Travaux de pavage effectués en novembre 2021 entre le chemin Salaberry et l’autoroute 35.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

2. Ferry Ramp
Matane (Bas-Saint-Laurent)

  • Infrastructure dont l’état n’est pas en cause, le vote portait plutôt sur les perturbations de service.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

3. Chemin du 3e-Rang-du-Bic
Rimouski (Bas-Saint-Laurent)

  • Réfection du tronçon est (9,3 km) en 2020.
  • Reconstruction complète du tronçon ouest requise sur 3,8 km et conditionnelle à l’obtention d’une aide financière du Programme d’aide à la voirie locale.
  • Projet à soumettre en septembre 2022 pour des travaux à réaliser à l’été 2023.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: 5 000 000$.

4. Rue Main
Hudson (Montérégie)

  • Pavage de surface entre la rue Cameron et la rue Oakland et entre la rue Selkirk et la rue Oakland.
  • Une seconde couche d’asphalte doit être appliquée en 2022 entre la rue Cameron et la rue Beach afin de permettre au nouveau conduit d’égout de se stabiliser.
  • Marquage de la chaussée entre la rue Oakland et la rue Beach.
  • Travaux de finition des arrières-trottoirs.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

5. Rue Seigneuriale
Québec (Capitale-Nationale)

  • Travaux d’entretien du pavage localisés effectués à l’été 2021.
  • La rue Seigneuriale est jugée dans un état qui varie de bon à passable.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 27 000$.

6. Chemin du Lac-Héroux
Saint-Boniface (Mauricie)

  • Chemin non pavé de 9 km. Peu de résidences se situent en bordure.
  • Des travaux d’entretien y sont effectués annuellement.
  • Compte tenu des coûts et de la situation, le pavage de ce chemin n’est pas envisagé.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

7. Boulevard de l’Ormière
Québec (Capitale-Nationale)

  • Travaux localisés d’entretien de pavage entre les approches du viaduc de l’autoroute Félix-Leclerc et le début du boulevard Masson.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: 75 000$.

8. Boulevard Jean-Talon Ouest
Québec (Capitale-Nationale)

  • Selon la Ville, il n’y a aucune problématique sur le boulevard Jean-Talon Ouest.
  • Le boulevard Jean-Talon Est a fait l’objet de travaux ponctuels à l’été 2021. Son état est qualifié de mauvais.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement total: non disponible.

9. Avenue Taniata
Lévis (Chaudière-Appalaches)

  • Des interventions sont prévues en 2022 entre la 3e Rue et la 4e Rue et en 2023 entre la station-service Irving et le viaduc de l’autoroute 20.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

9. Route 257
Scotstown (Estrie)

  • Travaux de réfection de la route 257 sur une longueur de 39,3 km réalisés à l’été et à l’automne 2021 par la MRC du Haut-Saint-François sur les territoires des municipalités de La Patrie, du canton Hampden, de Scotstown, du canton Lingwick et de Weedon.
  • Remplacement de 50 ponceaux. • Scellement de fissures sur 0,8 km.
  • Ajout d’une couche de pavage sur 8,4 km.
  • Rechargement granulaire sur 10 km.
  • Réhabilitation en profondeur de la chaussée sur 17,9 km.
  • Reconstruction complète de la chaussée sur 2,2 km.
  • Marquage de la chaussée.
  • Responsabilité: provinciale.
  • Investissement total: non disponible.

10. Rue Évangéline
Québec (Capitale-Nationale)

  • Une section est identifiée comme étant en mauvais état, mais elle ne fait pas partie des priorités de la Ville.
  • Responsabilité: municipale.
  • Investissement nécessaire: non disponible.

1. Boulevard Gouin Est
Ville de Montréal (Montréal)

  • Réaménagement entre l’autoroute 25 et le parc des Cageux
  • Aménagement d’une voie cyclable et d’un large espace pour les piétons
  • Tronçon à sens unique depuis l’été 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 5,7M$

2. Montée du Bois-Franc
Saint-Adolphe-d’Howard (Laurentides)

  • Réparée en grande partie à l’été et à l’automne 2019
  • Travaux de profilage de fossé à l’été 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non disponible

3. Chemin Craig
Lévis (Chaudière-Appalaches)

  • Travaux réalisés sur trois ans (2018 à 2020) sur le tronçon compris entre la piste cyclable située près de la route des Rivières et le chemin de la Coopérative
  • Réparation d’un ponceau aux limites des secteurs Saint-Nicolas et Saint-Étienne-de-Lauzon à l’automne 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: plus de 1,5M$

4. Rue Newton
Boucherville (Montérégie)

  • Réfection annoncée en mai 2019 (inspection approfondie et resurfaçage sur toute la longueur de la rue)
  • Pas de travaux en 2019 ni en 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: 7M$

5. Boulevard du Grand-Héron
Saint-Jérôme (Laurentides)

  • Remise en état (asphaltage) d’un tronçon de 600m entre la rue Maher et la rue Côté en 2019
  • Remise en état du tronçon situé entre la rue Valmont et le boulevard Jean-Baptiste-Rolland Ouest à l’été 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non disponible

6. Route 389
Relie Baie-Comeau au Labrador (Côte-Nord)

  • Divers travaux prévus aux investissements routiers 2020-2022 (réaménagement et asphaltage de tronçons, installation et réparation de glissières de sécurité, rechargement granulaire, reconstruction de ponts, remplacement de ponceaux et réfection de la chaussée)
  • Responsabilité: provincialeInvestissement nécessaire: non disponible

7. Traverse de Laval
Lac-Beauport (Capitale-Nationale)

  • Travaux terminés à l’automne 2020 (réfection de ponceaux, remise à niveau de la chaussée, aménagement d’une entrée de ville, mise en place d’une bande cyclable et réparation des glissières de sécurité)
  • Marquage de la chaussée au printemps 2021
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 4,14M$ (incluant 2,9M$ du ministère des Transports du Québec)

8. Chemin Cadieux
L’Ange-Gardien (Outaouais)

  • Appel d’offres lancé au début de 2020
  • Rechargement granulaire et pavage à l’été 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 592 000$

9. Chemin Saint-Henri
Mascouche (Lanaudière)

  • Travaux de reconstruction de la chaussée pour le tronçon situé entre la rue Iberville et la rue Charbonneau à l’été 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: non disponible

10. Rang Saint-Martin
Saguenay (Saguenay–Lac-Saint-Jean)

  • Travaux de réfection urgents effectués sur un tronçon de 1 kilomètre à l’été 2019
  • Pas de travaux effectués en 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: non disponible

1. Boulevard Gouin East
Ville de Montréal (Montréal)

  • État des travaux: à faire
  • Travaux à effectuer: réparation de l’ensemble des 15 km estimée à 80 M$ (réfection du boulevard, des trottoirs et de la piste cyclable, enfouissement des fils, amélioration de l’éclairage, déplacement de conduites et revitalisation des berges)
  • Fait partie du réseau artériel de la Ville de Montréal
  • Appel d’offres prévu pour l’hiver 2018-2019
  • Repavage de 11 km en deux phases (1er tronçon de 7 km entre la 58e Avenue et la rue Sherbrooke Est dès le printemps 2019 et 2e tronçon de 4 km entre la 58e Avenue et l’avenue Ozias-Leduc en 2020)
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: non disponible

2. Traverse de Laval
Lac-Beauport (Capitale-Nationale)

  • État des travaux: à faire
  • Plans et devis pratiquement terminés
  • En attente d’une subvention du MTQ (participation financière indispensable)
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: 3,4 M$

3. Chemin Saint-Henri
Mascouche (Lanaudière)

  • État des travaux: à faire
  • Travaux de réfection d’un premier tronçon à l’été 2019
  • Autre phase prévue en 2020
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: non disponible

4. Chemin de la Rivière-Châteauguay
Ormstown (Montérégie)

  • État des travaux: à faire
  • Travaux à effectuer: reconstruction complète nécessaire
  • En attente d’une subvention du MTQ (participation financière indispensable)
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: entre 5 et 8 M$

5. Road 389 (MTMD)
(Côte-Nord)

  • État des travaux: en cours
  • Travaux à effectuer: travaux inclus dans la programmation 2018-2020 du gouvernement provincial (asphaltage, remplacement de ponceaux ou de ponts, stabilisation de talus, pose de glissières de sécurité, rechargement granulaire)
  • Responsabilité: provinciale
  • Investissement total: 49 M$
  • Programme d’amélioration de la route 389: développement bénéficiant d’un budget total de 468 M$, dont 46 M$ ont déjà été investis

6. Avenue Marcel-Villeneuve
Laval (Laval)

  • État des travaux: en cours
  • État de la chaussée considéré problématique par la Ville
  • Travaux à effectuer: réfection majeure entamée en juin 2018 (amélioration de la surface de roulement, pose d’aqueducs, asphaltage des accotements, amélioration de l’éclairage, reprofilage des fossés)
  • Autre phase prévue jusqu’en décembre 2019
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: près de 12 M$

7. Route de la Rivière
Grande-Vallée (Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine)

  • État des travaux: à faire
  • Travaux à effectuer: en discussion avec le MTQ pour un projet de réfection d’envergure (réfection des ponceaux et asphaltage)
  • Travaux nécessitant un investissement de 5,8 M$ du MTQ (participation financière indispensable)
  • Colmatage de nids-de-poule
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: 20 000$ (pour les nids-de-poule)

8. Chemin de la Réserve
Shawinigan (Mauricie)

  • État des travaux: terminés
  • Travaux effectués: asphaltage des 900 m du chemin qui se trouvent sur le territoire de Shawinigan effectué à l’été 2018
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement total: non disponible

9. Autoroute 30 (MTMD)
(Montérégie)

  • État des travaux: en cours
  • Reconstruction de la chaussée entre les km 133 et 137 débutée en 2015 et terminée en 2017
  • Reconstruction de la chaussée entre les km 127 et 133 débutée en 2018
  • Reconstruction de la chaussée entre les km 137 et 142,5 et de la dalle du pont Maurice-Martel: à l’étape de la planification
  • Divers travaux de recouvrement de la chaussée entre l’autoroute 20 et Sorel-Tracy inscrits à la programmation du MTQ
  • Responsabilité: provinciale
  • Investissement total: près de 27 M$ jusqu’à maintenant

10. Boulevard Saint-Joseph
Gatineau (Outaouais)

  • État des travaux: en cours
  • Travaux à effectuer: réaménagement complet du boulevard (remplacement des conduites d’égout et d’aqueduc, réfection de la fondation, asphaltage, aménagement des trottoirs et de la piste cyclable)
  • Réfection majeure entamée en octobre 2018 entre la rue Dumas et le boulevard Montclair (parachèvement au printemps 2019)
  • Autres phases prévues jusqu’en 2022
  • Responsabilité: municipale
  • Investissement nécessaire: 78 M$

1. Chemin Kilmar*
Grenville-sur-la-Rouge (Laurentides)

  • Reconstruction complète estimée à 20 M $ en 2015
  • Reconstruction des fondations de tronçons problématiques et épandage de gravier estimés à 4,5 M $ en 2017
  • En attente d’une entente avec le MTQ, (participation financière indispensable)
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement nécessaire: 1 M $ (court terme)

2. Chemin Newton
Mascouche (Lanaudière)

  • Réfection de pavage à l’été 2017 entre la rue Trudel et la rue des Laurentides
  • Autres phases prévues jusqu’en 2026
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 1,4 M $ (incluant les travaux réalisés sur une petite partie du chemin Saint-Pierre)

3. Boulevard Gouin Est*
Montréal (Montréal)

  • Plus de 1 500 nids-de-poule ont été colmatés au printemps 2017 sur le boulevard Gouin, et ce d’est en ouest
  • Réfection de pavage à l’été 2017 entre l’avenue Saint-Julien et l’avenue L’Archevêque
  • Des travaux de revitalisation seront planifiés dans un horizon de 3 à 5 ans
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : non disponible

4. Rue Principale
Sainte-Julie (Montérégie)

  • Travaux inclus dans le plan d’intervention de la Ville
  • En attente d’une subvention du MTQ
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement nécessaire : non disponible

5. Montée du Bois-Franc*
Saint-Adolphe-d’Howard (Laurentides)

  • Chaussée et ponceaux remis à neuf sur un tronçon de 700 m à 1 km à l’automne 2017
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 243 000 $

6. Avenue D'Estimauville
Québec (Capitale-Nationale)

  • Repavage entre le boulevard Monseigneur-Gauthier et la rue Alexandra effectué en juin 2017
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 254 882,54 $

7. Chemin Saint–Thomas*
Sainte-Thècle (Mauricie)

  • Réparation d’un nouveau tronçon à l’automne 2017
  • En attente d’une subvention du MTQ (participation financière indispensable)
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement nécessaire : 100 000 $

8. Route de la Baie-James
Eeyou Istchee Baie-James (Nord-du-Québec)

  • Réfection d’une partie en 2015
  • Réparation d’un autre tronçon en 2016
  • Remplacement d’une soixantaine de ponceaux en 2016
  • Responsabilité: Partagée entre la municipalité et le gouvernement provincial
  • Investissement total: 10,3 millions$ jusqu’à maintenant

9. Traverse de Laval
Lac-Beauport (Capitale-Nationale)

  • Travaux de réfection prévus pour 2018
  • En attente d’une subvention du MTQ (participation financière indispensable)
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement nécessaire : 1,5 M$

10. Route du Portage
La Martre (Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine)

  • Chaussée affaissée depuis le passage de l’ouragan Arthur en juin 2014
  • Route considérée comme inexistante par la municipalité
  • Fait l’objet d’un litige devant les tribunaux 
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement nécessaire : non disponible

1. Route de Marcil
Port-Daniel–Gascons (Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine)

  • Épandage de gravier et nivelage de la route à plusieurs reprises
  • Travaux majeurs prévus de 2017 à 2020
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total : non disponible

2. Montée du Bois-Franc
Saint-Adolphe-d’Howard (Laurentides)

  • Rapport dressé sur l’état de la route
  • Identification des tronçons problématiques et appels d’offres à venir
  • Travaux prévus pour le printemps et l’été 2017
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total : non disponible

3. Rue Day
Paspébiac (Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine)

  • En attente d’une réponse
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total: non disponible

4. Rang Saint-Michel
Saint-Narcisse-de-Beaurivage (Chaudière-Appalaches)

  • Réfection sur 0,8 km en 2015
  • Réparation d’un tronçon de 1,2 km en 2016
  • Asphaltage de la route en 2017
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: 900 000$

5. Chemin Ville-Marie
Lévis (Chaudière-Appalaches)

  • Réfection de différentes sections en 2016, 2017 et 2018
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: 400 000$

6. Boulevard Gouin Est
Montréal (Montréal)

  • Réhabilitation de la chaussée de quelques tronçons en 2016
  • Autres travaux à venir au cours des prochaines années
  • Grand projet de revitalisation dans un horizon de 3 à 5 ans
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: non disponible

7. Route Fraser
Beauceville (Chaudière-Appalaches)

  • Réfection sur 4,5 km en 2016
  • Demande d’aide financière effectuée pour des travaux sur une autre section
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: 900 000$ jusqu’à maintenant

8. Route de la Baie-James
Eeyou Istchee Baie-James (Nord-du-Québec)

  • Réfection d’une partie en 2015
  • Réparation d’un autre tronçon en 2016
  • Remplacement d’une soixantaine de ponceaux en 2016
  • Responsabilité: Partagée entre la municipalité et le gouvernement provincial
  • Investissement total: 10,3 millions$ jusqu’à maintenant

9. Chemin Kilmar*
Grenville-sur-la-Rouge (Laurentides)

  • Reconstruction de différents tronçons en 2015
  • Réfection complète projetée
  • Demande d’aide financière effectuée pour d’autres tronçons
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: 2,9 millions jusqu’à maintenant

10. Chemin Saint-Thomas
Sainte-Thècle (Mauricie)

  • Réfection d’un tronçon en 2015
  • Réparation d’un autre tronçon en 2016
  • Responsabilité: Municipale
  • Investissement total: 105 000$

* Il est à noter que le chemin Kilmar apparaît au palmarès pour la deuxième année consécutive. En dépit d’importants travaux effectués en 2015 sur différents tronçons, d’autres sections nécessitent des réparations majeures.

1. Traverse de Laval
Sainte-Brigitte-de-Laval et Lac-Beauport (Capitale-Nationale)

  • Élus et députés débattent du sujet
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 0 $

2. Boulevard Laure
Sept-Îles (Côte-Nord)

  • Réparations majeures à l’été 2015
  • Synchronisation des feux de circulation
  • Responsabilité : Provinciale
  • Investissement total : 1,2 M $

3. Ch. du Lac-Bécancour
Thetford Mines (Chaudière-Appalaches)

  • Réfections majeures sur 2 km en 2015
  • Réparation d’un tronçon de 0,5 km en 2016
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 400 000 $

4. Chemin Kilmar
Grenville-sur-la-Rouge (Laurentides)

  • 2 courbes redessinées et reconstruites
  • Autres travaux à l’étude
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 2,9 M $

5. Route 389
Fermont (Côte-Nord)

  • Plusieurs tronçons à l’étude.
  • Responsabilité : Provinciale
  • Investissement total : 468 M $

6. 8e Rang
Saint-Nérée-de-Bellechasse (Chaudière-Appalaches)

  • Réfections majeures sur 5,2 km
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 1,3 million $

7. Boulevard Henri-Bourassa
Québec (Capitale-Nationale)

  • Réfection et entretien de 3 tronçons
  • Mise aux normes des feux de circulation
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : 3,6 M $

8. Chemin de la Rivière-Châteauguay
Ormstown (Montérégie)

  • En attente d’une réponse
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : non communiqué

9. Rue du Panache
Orford (Estrie)

  • Entretien du chemin de gravier
  • Étude pour l’asphaltage de 90 km
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : non communiqué

10. Avenue Papineau
Montréal (Montréal)

  • Travaux terminés entre Sherbrooke et Ontario
  • Travaux prévus en 2016 et 2017 pour trois autres tronçons d’importance
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : Travaux en cours, information à venir

11. (ex-aequo) Rue de la Savane
Montréal (Montréal)

  • Réfection de la chaussée prévue en 2016
  • Responsabilité : Municipale
  • Investissement total : Travaux en cours, information à venir

11. (ex-aequo) Route 105
Chelsea (Outaouais)

  • Travaux de réfection à l’automne 2015 sur 5 km
  • Autres travaux prévus au printemps 2016
  • Responsabilité : Partagée
  • Investissement total : Travaux en cours, information à venir

État des routes au Québec : des spécialistes font le point

Vous vous êtes probablement déjà questionné au sujet de l’état des routes au Québec. Pourquoi semblent-elles plus abîmées qu’aux États-Unis ou dans d’autres provinces? Pourquoi avons-nous l’impression que toutes les sommes investies pour leur entretien ne suffisent pas?

CAA-Québec a interrogé des spécialistes pour répondre à toutes ces questions.

Alan Carter est professeur et responsable du laboratoire sur les chaussées et les matériaux bitumineux à l’École de technologie supérieure (ÉTS). Guy Doré est professeur titulaire à la Faculté de génie civil de l’Université Laval. Bonne nouvelle, ils ont réponse à tout!

État général des routes

Alan Carter: Pas vraiment. Si l’état des routes peut différer d’une province à l’autre, globalement, c’est assez similaire. Ainsi, entre 15 % et 25 % des chaussées sont en mauvais ou très mauvais état. C’est trop, mais ces chiffres sont en baisse. Il est, toutefois, important de mentionner qu’une analyse globale du réseau canadien est difficile à effectuer puisqu’il n’y a pas de base de données et que les critères de qualité diffèrent d’une province à l’autre.

Guy Doré: Les quelques études sur le sujet placent tout de même le Québec en queue de peloton en comparaison avec les autres provinces. Or, il faut être prudent sur ces statistiques puisque les provinces et territoires n’ont pas tous les mêmes façons d’établir et de rapporter l’état des routes.1

Alan Carter: Selon ma compréhension, un meilleur entretien de ces autoroutes est effectué.

Guy Doré: La comparaison est cependant fortement biaisée par le fait que les Québécois voyagent sur des routes locales et régionales du Québec avant de traverser aux États-Unis ou en Ontario, où ils circulent sur les réseaux majeurs (Interstate et autoroutes en Ontario). Notons aussi que le réseau d’Interstate des États-Unis est fortement financé par le fédéral.

Alan Carter: Le réseau supérieur est en meilleur état que le réseau municipal en raison d’un manque flagrant de financement pour ce dernier. De plus, dans certaines municipalités, il peut y avoir un manque de connaissances pour optimiser la qualité et la durée de vie des chaussées.

Guy Doré: En général, les routes des réseaux municipaux sont en moins bon état que les routes des réseaux supérieurs. Parmi les raisons principales, notons les excavations fréquentes pour l’installation et l’entretien de réseaux souterrains (égout, aqueduc, gaz, etc.) et la sollicitation intense par les autobus urbains et les véhicules lourds. De plus, en milieu rural, les routes souffrent d’un déficit d’entretien important.

Défauts de chaussée

Alan Carter: L’effet du gel-dégel, fréquent au Québec, accélère la dégradation. Les nids-de-poule apparaissent quand l’eau pénètre la structure de la chaussée. N’importe quel défaut de surface provenant d’une chaussée trop vieille, d’une mauvaise conception, d’un mauvais choix de matériaux ou d’une mise en œuvre défaillante permet à l’eau de s’infiltrer et de créer des nids-de-poule.

Guy Doré: Au printemps, les conditions qui favorisent la formation de nids-de-poule sur les chaussées déjà endommagées sont réunies : soulèvement de la chaussée par l’action du gel et du dégel, abondance d’eau dans les fondations et circulation routière.2

Alan Carter: C’est essentiel pour assurer la sécurité des usagers et pour ralentir la dégradation des chaussées.

Guy Doré: C’est aussi nécessaire à court terme pour faciliter la circulation.

Alan Carter: Il y a maintenant moins d’ornières sur les autoroutes qu’auparavant. Il existe deux types d’ornières : celles dues à un problème structural et celles liées à la formulation ou à la mise en œuvre des enrobés.

Guy Doré: Les ornières qui apparaissent dans les premières années après le pavage résultent d’une mauvaise formulation de l’enrobé (matériaux) bitumineux ou d’une mauvaise mise en œuvre c’est-à-dire d’une qualité de construction défaillante notamment au niveau du compactage. Mais cette situation est peu fréquente.

Les ornières apparaissent surtout en fin de vie utile des routes (20 ou 30 ans), en raison de leur vieillissement normal. Un problème croissant est celui de la formation d’usure causée par l’usage plus répandu de pneus à crampons.3

Causes de déterioration

Alan Carter: Une combinaison du trafic lourd et du climat. En réalité, les voitures ont un impact minime sur la dégradation des chaussées. Selon nos études, si les cycles gel-dégel causent des dégradations, les abrasifs ont peu d’impact.

Guy Doré: En général, les routes locales sont plus affectées par les effets du climat, notamment le gel et le dégel. Les autoroutes et routes nationales sont davantage affectées par les effets des véhicules lourds. Les sols sont aussi un facteur important. Certains, plus sensibles au gel et à l’eau, causeront davantage de dommages.

Alan Carter: Les opérations d’entretien endommagent peu les chaussées. Cependant, certaines opérations de déneigement usent la surface. En effet, le contact direct des lames du chasse-neige avec la route peut davantage accélérer la dégradation des chaussées.

Guy Doré: Enlever la neige à la surface des routes l’expose également aux effets du gel. Une surface exposée causera une pénétration du gel sous la surface. Les sels de déglaçage peuvent causer du dommage lorsqu’ils s’infiltrent dans la fondation de la chaussée par les fissures.

Alan Carter: Beaucoup. On doit tenir compte de la rigidité du sol, mais aussi de sa sensibilité au gel. Au Québec, l’épaisseur des structures de chaussée est fortement influencée par la profondeur de la pénétration du gel et du type de sol.

Guy Doré: Oui, certains sols sensibles au gel et à l’eau causeront davantage de dommages. D’autres mécaniquement faibles ou compressibles entraineront des dommages causés par des véhicules lourds.

Alan Carter: Ça dépend. Plusieurs chaussées construites dans les années 50 et 60, pour une durée de vie de 15 ans, existent toujours. Elles ont été réhabilitées, mais n’ont pas été conçues pour supporter l’augmentation du trafic.

Guy Doré: Lors de la construction, les concepteurs appliquent généralement un facteur d’accroissement du trafic. Celui-ci est cependant très difficile à déterminer.

Marquage

Alan Carter: Si on retrouve plusieurs types de marquage, aucun n’est permanent. La peinture doit être visible, sans rendre les chaussées glissantes.4

Guy Doré: L’utilisation d’abrasifs en surface et les pneus à crampons sur les véhicules font partie des raisons.

Entretien, réfection et reconstruction

Alan Carter: Bien sûr. On construit très peu de chaussées neuves au Québec. En raison de la réhabilitation et parfois de la reconstruction, seulement les couches supérieures de la chaussée sont refaites. Lorsque la reconstruction est effectuée en profondeur, il est possible de produire des chaussées plus durables, en augmentant les épaisseurs et en utilisant les bons matériaux.

Guy Doré: Les solutions pour construire des routes durables sont connues, mais pareil réseau serait hors de prix.

Alan Carter: La qualité est équivalente à celle utilisée ailleurs. Nous avons de très bons granulats au Québec, et les critères pour la sélection des bitumes sont similaires partout en Amérique du Nord. Il est donc possible de faire des enrobés à durée de vie plus élevée. Or, ils sont plus chers. Il serait possible de payer plus pour avoir des chaussées plus durables, mais chaque cas étant unique, il serait préférable d’effectuer des analyses de cycle de vie pour optimiser les investissements.

Guy Doré: Les concepteurs de chaussées routières cherchent à maximiser la performance des routes à l’intérieur des contraintes imposées. La plus importante est le budget de construction puis d’entretien.5

Alan Carter: Les chaussées en béton bien construite peuvent présenter une bonne durée de vie. Ces chaussées sont toutefois difficiles à réparer, donc moins adéquates pour des réparations sous les chaussées, particulièrement en ville. Aucune solution n’est universelle : le béton est parfois idéal, parfois c’est la chaussée en enrobé et parfois, c’est la chaussée mixte, avec béton et enrobé.

Guy Doré: Le béton et les enrobés bitumineux sont deux matériaux de qualité. Ils doivent être appliqués au bon endroit, de la bonne façon.6

Alan Carter: L’utilisation de matériaux recyclés est une avenue intéressante techniquement, financièrement et sur le plan environnemental. D’autres produits, comme le verre et les plastiques recyclés, le bardeau d’asphalte, les fibres, la lignine, les rajeunissants, les additifs pour enrobés tièdes ou anti-désenrobage offrent des apports intéressants en matière d’économies ou d’environnement.

Guy Doré: Il existe plusieurs technologies prometteuses (verre recyclé, verre cellulaire, etc.) qui pourraient devenir de bons matériaux alternatifs.7

Investissements et relance économique

Alan Carter: Oui. La construction, l’entretien et la réhabilitation des infrastructure est un important moteur de relance économique. Plus on attend pour redresser le niveau des infrastructures, plus les coûts augmentent. À court terme, les coûts sont élevés, mais à long terme, l’investissement sera rentable.

Guy Doré: Définitivement.

Alan Carter: Il faudrait investir davantage pour empêcher la dégradation du réseau. Les investissements actuels permettent tout juste de maintenir l’état du réseau.8

Guy Doré: Non, puisque la condition des routes se détériore, on n’a pas le choix d’investir plus et de faire mieux.

Alan Carter: Oui et non. Le principe du plus bas soumissionnaire conforme permet de faire convenablement des petits projets, et ce, pourvu que les exigences soient bien adaptées. Toutefois, cette approche empêche les entreprises d’être innovantes en testant des matériaux différents ou de nouvelles techniques qui aideraient à améliorer l’état du réseau.

Guy Doré: Plusieurs modèles innovants de gestion mériteraient d’être considérés. Mais c’est très difficile de changer les façons de faire. Le modèle du plus bas soumissionnaire conforme peut très bien fonctionner si cette conformité s’établit en fonction d’exigences strictes.

Guy Doré: On a le réseau routier qu’on est capable de se payer. Le Québec est un immense territoire, abrite une population relativement faible et compose avec un climat rigoureux. Chaque ajout de route réduit notre capacité à entretenir convenablement le réseau actuel. Les utilisateurs doivent avoir des attentes raisonnables, tout en insistant pour consacrer des ressources à la mise à niveau et à la préservation des réseaux existants.

Quels sont les investissements du réseau routier, et pour quelles dépenses?

Pour l’année 2022-2023, des investissements totalisant 759,4 M$ ont été réalisés pour la conservation du réseau routier québécois*. Ces investissements ont permis de réaliser des interventions sur 1 478 km de chaussées en 2022, soit des travaux de réfection sur 897 kilomètres pour corriger les déficiences de la chaussée, des travaux provisoires sur 314 kilomètres pour rétablir temporairement le bon état de chaussées très détériorées, ainsi que des travaux préventifs sur 267 kilomètres pour préserver les chaussées en bon état, et ainsi prolonger leur durée de vie.

Pour la conservation des structures du réseau supérieur, toujours en 2022-2023 et dans l’ensemble du Québec, les investissements se chiffraient à plus de 1 189,1 M$, plus 122,6 M$ pour les ponts municipaux, dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).

* - Rapport annuel de gestion, page 14.

Précisions du MTMD

1. Selon le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD), le réseau routier compte plus de 31 000 km de chaussées, dont 6 000 km d’autoroutes et 9 000 km de routes nationales. Ce réseau s’étend sur un immense territoire, pour un bassin de population limité. Une attention particulière est portée aux routes à fort débit, qui sont sujettes au phénomène d’orniérage (traces permanentes creusées dans la chaussée). Le réseau routier supérieur québécois est constitué de près de 5 700 structures, dont l’âge moyen est de 41 ans. De 2009 à 2022, la proportion de ces structures en bon état est passée de 61,8 % à 77,6 %. Le MTMD tient à préciser qu’il y a certains risques à faire réaliser des analyses comparatives par différents organismes, puisque ceux-ci n’utilisent pas les mêmes définitions.

2. En moyenne, le MTMD investit chaque année près de 10 M$ dans la réparation de nids-de-poule et utilise près de 15 000 tonnes d’enrobé pour effectuer des travaux de rapiéçage.

3. Le Québec autorise l’utilisation de pneus à crampons, contrairement au secteur sud de l’Ontario, afin de minimiser les risques d’accident dans les conditions hivernales propres à la province. Ce type de pneu contribue toutefois fort probablement à la dégradation plus rapide des revêtements. Le MTMD mène présentement un projet de recherche visant à déterminer l’impact de l’utilisation de ces pneus sur les chaussées.

4. Chaque année, le MTMD rafraîchit environ 85 000 km de lignes de marquage avec une peinture à base d’eau. Sur les nouvelles chaussées en enrobé bitumineux ou en béton, le MTMD utilise des produits à base de résine époxydique (époxy) pour le marquage d’environ 4 000 km de lignes. Après le 15 octobre et pour les travaux provisoires en saison hivernale, moins de 1 000 km de lignes sont tracées avec une peinture alkyde. Les microbilles de verre ajoutées aux produits de marquage agissent comme de petits miroirs qui rétroréfléchissent la lumière des phares vers l’œil du conducteur, rendant les lignes plus brillantes. Puisque le déneigement élimine ces microbilles de verre, le marquage est à refaire après l’hiver. Grâce à la technique consistant à appliquer le produit de marquage dans une incrustation (rainure), celui-ci est protégé des opérations de déneigement et du passage des véhicules, ce qui augmente du même coup sa durabilité. Cette technique est cependant réservée aux chaussées dont le débit journalier moyen annuel (DJMA) est supérieur à 50 000 véhicules/jour.

5. Le MTMD s’est doté d’une stratégie de planification des interventions en conservation des chaussées afin de maximiser les retombées à long terme des investissements. Le défi consiste à investir sur la bonne chaussée, au bon moment et avec la bonne technique au moyen d’une planification optimale des interventions et d’éviter de tomber dans le réflexe du « pire en premier ».

6. Afin de déterminer le type de chaussée (enrobé ou béton) qui représente le meilleur investissement à long terme, le MTMD se fie à l’orientation ministérielle sur le choix des types de chaussées. Le meilleur investissement à long terme est basé sur des analyses économiques, sociales et environnementales. Par conséquent, certains critères comme l’évolution des coûts ayant une influence sur le rendement de l’investissement, les conditions de trafic, l’amélioration des connaissances et de l’expertise ou encore l’effet des types de chaussées sur l’environnement sont pris en compte dans le choix final.

7. Le recyclage et la réutilisation des revêtements routiers sont un sujet d’intérêt pour le MTMD. Il est indéniable que le recyclage de ces matériaux présente de nombreux avantages, tant du point de vue environnemental que financier. Dans un contexte de développement durable, cette pratique ne doit toutefois pas se faire au détriment de la qualité et de la durabilité des nouveaux revêtements routiers. Des dispositions figurent déjà dans les documents contractuels du Ministère afin que ces revêtements routiers puissent être utilisés pour la fabrication d’enrobé à chaud, dans le cadre de procédés de recyclage à froid in situ et de retraitement en place des enrobés ainsi que comme matériaux granulaires.

8. Au cours de la période 2024-2026, 1,5 G$ sera investi dans des projets visant à assurer le bon état des chaussées. Le MTMD planifie les interventions selon les principes modernes de saine gestion des actifs routiers. Cette planification repose sur cinq volets complémentaires :

  • Déclencher immédiatement des travaux sur les chaussées dont l’état du revêtement pourrait compromettre la sécurité;

  • Réaliser des travaux préventifs qui visent à préserver les chaussées en bon état et à prolonger leur durée de vie utile à l’aide d’interventions économiques;

  • Réaliser les interventions de réhabilitation mineure dont le rapport-bénéfice/coût est élevé selon la durée de vie résiduelle des chaussées;

  • Réaliser les interventions de réhabilitation majeure dont le rapport-bénéfice/coût est élevé selon la durée de vie résiduelle des chaussées;

  • Limiter les travaux qui répondent à d’autres considérations et impondérables par des interventions qui ne cadrent pas dans les autres volets.

La plupart des infrastructures routières du Ministère ont été construites dans les années 1960 ou 1970. Durant plusieurs années, peu importe l’administration en place, le réseau du Québec a connu un déficit d’investissements et d’entretien.