TOYOTA bZ Woodland 2026

Si Toyota est passé maître dans l’art de la technologie hybride, ses débuts dans la sphère 100% électrique ont été plus houleux. Son bZ4X – renommé bZ pour l’année-modèle 2026 – a fait l’objet de quelques rappels, en plus d’être critiqué pour sa faible autonomie réelle et sa capacité de recharge quelconque.

Mais le géant nippon avait déjà des plans pour secouer un peu l’aura de conservatisme qu’il appliquait aux véhicules électriques (VE). Non seulement a-t-il revitalisé le bZ pour 2026, mais il a dévoilé deux dérivés de ce modèle pour étoffer sa gamme: le sous-compact C-HR, qui fait l’objet d’un article distinct, et l’intermédiaire bz Woodland.

Woodland: le bZ pour la famille adepte de plein air

Le bZ Woodland est un croisement entre un VUS et une familiale surélevée dont le format, les cinq places et la vocation légèrement aventurière rappellent le Subaru Outback. Son format équivaut aussi, à peu de chose près, à celui du Toyota Crown Signia, qui utilise une motorisation hybride non branchable.

Les prix de détail du bZ Woodland 2026 s’échelonnent de 62 729$ à 68 079$ (transport, préparation et frais du concessionnaire compris). Cette échelle le disqualifie de l’incitatif maximal de 5000$ du gouvernement fédéral; en revanche, toutes les versions sont admissibles au rabais provincial de 2000$.

Lorsque nous avons rédigé ceci, en août 2026, Toyota offrait un escompte de 7000$ sur son nouveau multisegment. Ainsi, le prix réel d’un modèle de base se situait à 53 989$.

Un cousin chez Subaru

Comme les autres Toyota 100% électriques, le bZ Woodland a un cousin très proche dans la gamme de Subaru, le Trailseeker. Toujours à l’été 2026, les variantes Limited et Premier de ce dernier modèle s’affichaient un peu plus cher que les Woodland de base et Premium équivalents, compte tenu de cette remise de 7000$ de Toyota.

Subaru s’est toutefois doté d’une carte additionnelle sous la forme d’une déclinaison Tourisme proposée à 49 995$ avant l’ajout des frais de transport et préparation. Ce prix de détail la rend admissible au rabais fédéral de 5000$, ce qui fait chuter son coût véritable à 46 881$. Voilà un écart de près de 7000$ à l’avantage du Trailseeker, qui n’impose de sacrifier que quelques babioles comme un siège électrique du côté passager, un volant chauffant et un hayon à ouverture mains libres.

Toyota Canada nous a conviés au lancement médiatique du bZ Woodland et du C-HR à l’été 2026, dans la région de Québec.

Défilez vers la section Évaluation pour consulter nos premières impressions du bZ Woodland.

Lorsqu’il présente ses nouveautés aux journalistes automobiles, Toyota se vante souvent d’être le seul constructeur généraliste à couvrir tous les segments de marché. L’arrivée du bZ Woodland renforce ce message, puisque Toyota proposait déjà un multisegment de format similaire sous la forme du Crown Signia. Plutôt que de transformer ce dernier en un modèle entièrement électrique, il a choisi de le faire cohabiter avec le Woodland.

Plus attrayant que le Crown Signia

S’il fallait déclarer un survivant potentiel en cas de guerre fratricide, nous parierions sur le bZ Woodland. Certes, le Crown Signia le surclasse en matière de finition, d’ergonomie – il comporte plus de boutons physiques – et de flexibilité pour les longs périples (grâce à son moteur hybride).

Le Woodland reprend toutefois le dessus pour l’espace intérieur, le coût d’utilisation et même le prix d’achat, tous des critères essentiels pour plusieurs automobilistes. C’est sans compter sa puissance et son silence de roulement nettement supérieurs à ceux du Crown Signia.

Menacé par les cousins de Subaru

La véritable concurrence du bZ Woodland risque plutôt d’arriver de chez Subaru, qui propose à la fois un clone plus économique du même véhicule – le Trailseeker – ainsi qu’un multisegment familial à essence beaucoup moins cher que le Crown Signia – l’Outback.

Il faudra aussi voir à quel prix Toyota proposera le très prochain Highlander tout électrique, qui proposera une rangée de sièges de plus que le bZ Woodland et davantage d’espace cargo. Quand on disait que le plus grand constructeur mondial voulait couvrir tous les fronts…

Pareil au bZ… jusque derrière les sièges

En apparence, le bZ Woodland constitue essentiellement une version allongée et un peu rehaussée du VUS compact bZ à traction intégrale. Même calandre (à un grillage près), tableau de bord et sièges identiques, espace similaire pour les occupants: la pomme est tombée tout près de l’arbre.

C’est une bonne chose pour le confort des sièges avant, qui sont enveloppants et assez longs pour bien soutenir les cuisses d’une personne de taille moyenne. La cabine peut d’ailleurs accueillir quatre adultes de bonne taille sans compromis.

Nous aurions cependant préféré que le fruit se distancie un peu plus du pommier pour ce qui est de la planche de bord. Même si Toyota a légèrement remanié l’instrumentation par rapport à celle du bZ4X, elle reste partiellement dissimulée par le volant à moins qu’on positionne ce dernier très bas.

Par ailleurs, la large console centrale empiète sérieusement sur l’espace pour le genou droit du conducteur, surtout lorsqu’il utilise le régulateur de vitesse. Et le transfert de plusieurs commandes de climatisation vers l’écran central, même si elles sont assez logiques, réduit la fonctionnalité qu’apportent des boutons physiques.

Polyvalence accrue

Le bZ Woodland prend tout son sens lorsqu’on examine la soute à bagages. Sur papier, sa carrosserie allongée de 14cm par rapport à celle du bZ lui confère un avantage de 173 litres de chargement, voire 212 lorsqu’on compare les versions munies du haut-parleur optionnel d’extrêmes graves. Ce volume culmine à 2120 litres, ce qui est environ à mi-chemin de celui d’un Subaru Outback et d’un Toyota Crown Signia.

En outre, la longueur accrue du toit du Woodland et ses longerons robustes facilitent le transport d’articles de sport ou de plein air. Le véhicule présente également 1cm supplémentaire de garde au sol par rapport à son «petit frère».

La capacité de remorquage de 1588kg (3500lb) constitue un autre avantage considérable du Woodland, puisque le bZ tout court n’en propose aucune.

Puissance et douceur font bon ménage

Au volant, il faut vraiment pousser la machine pour remarquer l’avantage de 37 chevaux du Woodland – il en affiche 375! – par rapport au bZ à double moteur. Ce dernier boucle le 0-100km/h en seulement 5,1 secondes selon le constructeur, ce qui décoiffe déjà. Le Woodland raccourcit l’exploit à 4,4 secondes, de quoi intimider quantité de sportives assumées!

Grisante à l’occasion, cette foudroyante capacité d’accélération contraste avec le comportement routier placide. La suspension confortable agrémente autant les longs trajets que les virées quotidiennes sur les artères urbaines dégradées. Le véhicule demeure assez agile grâce à une direction très rapide, mais son encombrement supérieur à celui du bZ se fait légèrement sentir.

Autonomie compétitive

Le Woodland profite des améliorations apportées à la gestion électrique de la gamme bZ. Son autonomie de 452km se situe dans la moyenne de celle des VE contemporains, bien qu’elle soit un poil inférieure à celle du bZ. Les pneus tout-terrain optionnels la réduisent à 418km: bien que ces gommes n’imposent aucuns frais au départ, nous recommandons de les éviter à moins de fréquenter souvent de «vrais» chemins forestiers.

Recharge adéquate, mais…

Toyota a partiellement corrigé les lacunes du bZ en matière de recharge pour 2026, ce qui se reflète directement sur le bZ Woodland. La limite de deux recharges rapides par jour n’existe plus, ce qui permet d’envisager plus sereinement les vacances. Il est désormais possible de préconditionner la batterie avant un arrêt-ravitaillement, ce qui devrait accélérer la recharge.

Puis le constructeur a muni tous ses modèles 100% électriques d’un port NACS, compatible avec les Superchargers de Tesla. Il a d’ailleurs annoncé qu’il fournira gratuitement, pour l’année-modèle 2027, des adaptateurs pour les connecteurs J1772 (fréquents sur les bornes domestiques) et CCS (présents sur de nombreuses bornes rapides).

En revanche, la puissance maximale que peuvent canaliser les Toyota électriques demeure plafonnée à 150kW. Cela suffit encore dans la plupart des situations, surtout pour les personnes qui ont rarement besoin de faire le plein d’électrons sur la route. Il reste que la concurrence en permet souvent davantage et que les fabricants de bornes suivent de plus en plus la parade.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Contrôle de vitesse en descente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible sur la banquette arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Système de surveillance des angles morts
• Alerte de circulation transversale arrière
• Freinage automatique d’urgence arrière
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Système de surveillance périphérique

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Note globale: non testé
Frontal: non testé
Latérale: non testé
Capotage: 4 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)

Frontal: 3 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 3 / 4
Latéral: 4 / 4