GMC Canyon 2024

La troisième génération du GMC Canyon et de son quasi-jumeau, le Chevrolet Colorado, est arrivée à point nommé en 2023 pour se mesurer à une concurrence largement ravivée ces dernières années. GM concentre désormais son offre sur la configuration la plus populaire du segment, qui jumelle une cabine à quatre portières avec un plateau de cinq pieds. Tous les Canyon proposent à présent quatre roues motrices et le même nombre de cylindres dans un moteur turbo.

GM n’est pas le seul constructeur à avoir remplacé le V6 de ses camionnettes intermédiaires par un quatre cylindres suralimenté. Toyota vient de faire de même dans son plus récent Tacoma, tout comme Ford lorsqu’il a relancé le Ranger en Amérique du Nord en 2019. Un V6 réapparaîtra dans le catalogue du Ranger plus tard en 2024, mais seulement pour quelques versions.

D’ici là, les personnes qui ne jurent que par six cylindres peuvent encore se tourner vers le Nissan Frontier, dont la gamme se limite cette année à la seule déclinaison PRO-4X, ou alors vers le Honda Ridgeline et le Jeep Gladiator, plus marginaux.

Chose certaine, l’ère des camionnettes à bas prix est révolue: presque tous les modèles ci-dessus gravitent autour des 50 000$ en version de base. La facture peut même dépasser 80 000$ pour une variante à tendance hors route comme l’AT4X chez GMC.

Le constructeur assemble les deux modèles au Missouri.

GM a conservé plusieurs des qualités de ses camionnettes intermédiaires en redessinant le duo Canyon/Colorado: confort, équilibre sur la route et facilité d’utilisation, pour en nommer quelques-unes. Malheureusement, le passage du V6 au quatre cylindres turbo n’est pas très convaincant, tant au chapitre des performances que du raffinement. La qualité de l’assemblage et de certains matériaux nous a aussi laissés sur notre faim, surtout pour une version qui dépassait allègrement les 60 000$.

Voyez notre évaluation complète en vidéo!

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Contrôle de vitesse en descente (de série dans les AT4 et AT4X, non offert dans les Élévation et Denali)
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête réglables; ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière
• Alerte de présence possible sur la banquette arrière
• Système de surveillance de la pression des pneus avec signal de pression adéquate
• Caméra de recul
• Allumage automatique des feux de route
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons et des cyclistes
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire, alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique, capteurs d’aide au stationnement arrière, détection des piétons à l’arrière, régulateur de vitesse adaptatif et système de surveillance périphérique (de série dans les Denali et AT4X, optionnels dans les Élévation et AT4)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)