Bornes de recharge publiques pour voitures électriques
Tous comme le nombre de voitures électriques sur les routes, les bornes de recharge publiques se multiplient, que ce soit dans les stationnements de commerces et d’hôtels, en bordure de rue, dans les stations-service ou dans les haltes sur les grands axes routiers. Comment fonctionnent-elles, pour combien de recharge et à quel prix? Voici toutes les infos.
Première chose à savoir, le Québec compte plus de 11 000 bornes de recharge publiques, dont environ la moitié dans le réseau du Circuit électrique d’Hydro-Québec. Ces dernières permettent aux propriétaires de véhicules électriques (VE) de se déplacer plus facilement à travers la province.
Il existe deux types de bornes publiques de recharge: à 240 volts ou rapide. Les principales différences concernent le connecteur ainsi que la durée et la vitesse de la recharge.
La recharge à 240 volts
La borne à 240 volts fonctionne avec un connecteur appelé J1772. Ce connecteur est utilisé par tous les constructeurs automobiles afin de permettre le branchement des véhicules électriques, qu’ils soient entièrement électriques ou hybrides rechargeables.
En règle générale, une borne de ce type mettra de 2 à 4 heures à recharger la batterie d’un véhicule hybride rechargeable. La recharge d’un véhicule 100% électrique qui affiche de 300 à 400km d’autonomie prendra de 8 à 12 heures si sa batterie est presque vide – ce qui est très rare.
Borne de recharge rapide
La borne de recharge à courant continu sert à recharger un véhicule 100% électrique lorsqu’on parcourt un long trajet. Beaucoup plus rapide qu’une borne à 240 volts, elle permet de faire passer l’état de charge de 10 ou 20% à 80% en 10 à 60 minutes.
Pourquoi un tel écart? D’une part, la puissance des bornes varie aujourd’hui de 50 à 500 kilowatts, en passant par de modèles de 100, 120, 180, 200 ou 350 kilowatts. Une valeur élevée signifie, en principe, une alimentation accélérée… et un coût de recharge rehaussé.
Toutefois, chaque modèle de VE comporte sa propre limite d’absorption de cette puissance, généralement supérieure pour les plus récents et les plus chers. L’information se trouve dans le manuel du propriétaire du véhicule. Consultez-le pour éviter de brancher votre VE sur une borne inutilement trop puissante!
Ne surchargez pas votre batterie sur une charge rapide
Il est préférable de débrancher votre véhicule de la borne rapide dès que le niveau de charge atteint 80%. En effet, selon les conditions, le système électrique de votre voiture pourrait diminuer grandement, voire cesser la recharge afin de préserver la santé de la batterie et prévenir sa surchauffe. Le système ralentira aussi la recharge par temps froid pour réduire le risque de dommages.
Si vous tenez à observer un niveau de charge de 100%, il est préférable de déplacer votre véhicule sur une borne de recharge à 240 volts (comme votre borne résidentielle). Ce faisant, vous éviterez de payer une forte surprime (dès 90% de charge dans le réseau du Circuit électrique) et vous céderez votre place à la prochaine personne en «manque de courant».
Types de connecteurs pour recharge électrique de véhicules
La plupart des bornes à recharge rapide proposent encore deux types de connecteurs: le connecteur CHAdeMO et le connecteur COMBO. Certaines bornes récentes sont toutefois dépourvues du premier, que les constructeurs automobiles ont presque tous délaissé depuis quelques années.
En lieu et place, de nouvelles bornes rapides présentent un connecteur NACS, pour North American Charging Standard. Il s’agit, en fait, du même type de prise que celle des véhicules Tesla. Bon nombre de constructeurs ont annoncé l’adoption graduelle de cette connexion à partir de 2025.
Connecteur de recharge CHAdeMO
Le terme CHAdeMO signifie Charge de Move. Il s’agit d’un protocole de recharge établi il y a quelques années par TEPCO, le principal fournisseur d’électricité au Japon et la JEVS (Japan Electric Vehicle Standard). Ce connecteur est utilisé seulement sur quelques véhicules d’origine asiatique (comme la Kia Soul EV 2015 à 2019, la Nissan LEAF et le Mitsubishi Outlander PHEV).
Connecteur de recharge COMBO
La plupart des constructeurs nord-américains, européens et sud-coréens ont adopté le connecteur COMBO. Ce connecteur n’a qu’un seul port de recharge qui allie à la fois le connecteur J1772 (pour recharge sur 120 ou 240V) et les deux contacts réservés à la recharge rapide. Il est par conséquent et plus compact et moins lourd que le CHAdeMO.
Connecteur Tesla
Tesla possède son propre connecteur et propose son propre réseau de bornes rapides appelées Supercharger, réservées aux propriétaires de Tesla. Toutefois, ces derniers peuvent également utiliser les bornes rapides dotées des connecteurs COMBO et CHAdeMO en ajoutant un adaptateur au connecteur (ce dernier est vendu séparément). Notez que le constructeur a aussi conçu un adaptateur pour permettre l’utilisation des bornes à 240 volts disposant du connecteur J1772.
Paiement aux bornes de recharge publiques
Le Circuit électrique d’Hydro-Québec et FLO constituent les deux principaux réseaux de bornes publiques au Québec. Ils sont entièrement intégrés; ainsi, vous pouvez accéder à une borne FLO avec l’application mobile ou la carte de membre du Circuit électrique, et vice versa. Depuis quelques années, les bornes publiques de ChargePoint, très courantes aux États-Unis, sont également accessibles directement à partir d’un compte du Circuit électrique ou de FLO.
Le paiement aux bornes à 240 volts ou rapides des principaux réseaux publics s’effectue avant tout à l’aide d’une application mobile qui permet aussi de trouver une borne libre, de l’actionner à distance et de consulter l’état de la recharge en continu. On peut également activer les bornes en passant une carte RFID devant le lecteur – une option pratique pour les endroits éloignés ou les garages sans signal cellulaire. Le coût de la recharge est prélevé directement dans le compte du client.
Avec le Circuit électrique, le tarif d’utilisation d’une borne de 240 volts varie généralement de 1 à 3$* l’heure (facturé à la seconde) tant que le véhicule est branché à la borne. Dans de plus rares cas, le coût se situe à un tarif forfaitaire maximal de 20$*, peu importe la durée du branchement. L’organisation propriétaire de la borne choisit entre les deux méthodes de paiement, ou peut également facturer jusqu’à 3$ pour une plage horaire déterminée.
Dans le cas d’une borne publique FLO, le choix du tarif revient également à son propriétaire.
Enfin, le coût d’une recharge rapide dépend à la fois de la puissance livrée par une borne (calculée au kilowatt-heure) et de l’état de charge de la batterie.
Besoin d’aide lors de votre recharge?
CAA-Québec offre le service à la clientèle du Circuit électrique aux électromobilistes qui éprouvent des difficultés avec les bornes publiques. C’est votre cas? Composez le 1-855-999-8378. Sinon, les membres CAA-Québec peuvent en tout temps et gratuitement consulter les services-conseils en mobilité pour toute question sur les bornes, les voitures électriques ou à essence. L’Assistance routière vient aussi en aide aux propriétaires de VÉ en cas de pépin.
*Coûts d’utilisation du Circuit électrique en 2024.