NISSAN Titan 2017

Carrosserie et habitacle

Après des années d’une allure très traditionnelle, le Nissan Titan adopte l’imposante calandre chromée désormais presque inévitable chez les camionnettes. Celle-ci rappelle immanquablement la génération 2009 à 2014 du Ford F-150, mais qui pourrait blâmer Nissan de s’être inspiré du véhicule le plus vendu en Amérique du Nord?

Le Titan ordinaire et le modèle XD affichent tous deux ce design légèrement « emprunté », mais le XD a ses propres ailes, capot, grille et pare-chocs pour accommoder sa structure plus robuste. En outre, toutes les dimensions du XD sont supérieures à celles du Titan ordinaire, sauf pour la largeur, qui est identique.

Nissan a d’abord lancé les deux Titan avec une cabine double à quatre portières, la configuration la plus populaire du moment chez les camions. Le constructeur s’apprête toutefois à ramener une cabine allongée dans la gamme, ainsi qu’à introduire pour la première fois des versions à cabine régulière munies d’une caisse longue. Nissan calcule que ces ajouts lui permettront de couvrir 85 % des styles de carrosseries offerts chez les concurrents, alors que l’ancien modèle n’offrait que deux ensembles.

À l’intérieur, c’est du pareil au même entre les deux Titan. Bien qu’il demeure assez classique, le tableau de bord redessiné fait aisément oublier la planche vieillotte de l’ancien modèle. La finition des versions Platine Réserve, au sommet de la gamme, se rapproche maintenant de celle des pick-up rivaux les plus luxueux. Le chic cuir matelassé deux tons et les coutures contrastantes sur les sièges en témoignent.

Ces sièges baquets – ventilés dans les modèles Platine Réserve et PRO-4X avec ensemble de Luxe – procurent un excellent confort, que favorise d’ailleurs la bonne position de conduite. Les commandes claires, accessibles et de bonne taille facilitent la vie à bord, quoique certains boutons virtuels de l’écran tactile soient trop petits. Le levier de vitesses a migré sur la colonne de direction, ce qui a permis d’agrandir l’espace de rangement sur la console centrale.

Trois personnes peuvent aisément prendre place sur la banquette arrière large et bien rembourrée. Des places latérales chauffantes apparaissent dans les modèles haut de gamme, tandis que des bouches de ventilation et des prises de courant derrière la console sont comprises à partir du modèle SV avec ensemble Privilège. L’assise de la banquette peut pivoter contre le dossier pour dévoiler un compartiment de rangement verrouillable et deux panneaux repliables qui permettent de créer un plancher de chargement plat.

La caisse présente aussi son lot d’accessoires de commodité, comme des lampes DEL dissimulées sous les longerons supérieurs et des coffrets latéraux verrouillables optionnels. Ceux-ci sont situés à l’intérieur de la caisse, pour ne pas nuire à l’installation d’un couvercle, et ils sont amovibles, pour qui aurait besoin de toute la largeur du plateau. Fait à noter : la caisse de 7 pieds auparavant offerte en option avec la cabine double ne figure plus au catalogue. Dorénavant, les Titan munis de cette cabine sont jumelés avec une boîte de 5 pieds 7 pouces (modèle ordinaire) ou de 6 pieds 6 pouces (XD).

Le Nissan Titan XD propose aussi une attache en col de cygne intégrée au châssis en usine pour faciliter le remorquage de lourdes charges. La commande de freins de remorque installée à l’usine constitue une autre nouveauté chez Nissan. Elle est offerte dans presque toutes les versions, XD ou non. C’est aussi le cas d’un très pratique système de vérification des feux de la remorque activé par la télécommande du télédéverrouillage.

Sécurité

Les nouveautés au chapitre de la sécurité pour le Nissan Titan 2017 se résument à un système de surveillance des angles morts et de la circulation transversale en marche arrière (offert à partir de la version SV avec ensemble Privilège) et à des caméras à vision périphérique (Platine Réserve et PRO-4X avec ensemble de Luxe seulement).

Les Titan S et SV sans ensemble Privilège sont dépourvus d’une caméra de recul; voilà une omission chiche de la part de Nissan, d’autant plus que cet accessoire sera obligatoire à partir de mai 2018 en Amérique du Nord. Il faudra aussi patienter pour voir apparaître un dispositif de freinage automatique d’urgence, même si les constructeurs ont fait la promesse de l’intégrer dans tous les véhicules d’ici 2022.

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: 4 / 5
Frontal: 4 / 5
Latérale: 5 / 5
Capotage: 4 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4

Mécanique

L’apparition du Nissan Titan XD constitue la principale innovation sur le plan mécanique. Nissan affirme que cette version plus robuste ne partage aucune composante mécanique avec le Titan ordinaire, sauf pour le groupe motopropulseur à essence. Le XD est d’ailleurs le seul des deux Titan à camper sur la plateforme des camions commerciaux de Nissan, mieux connus sous l’appellation NV.

Freins agrandis, direction à billes plutôt qu’à crémaillère, suspension plus solide : voilà seulement quelques-uns des éléments qui préparent le XD à des travaux plus exigeants. Malgré cela, le XD ne coûte que de 350 à 1 700 $ de plus que le Titan à usage léger, un supplément fort raisonnable.

Évidemment, cet écart de prix concerne strictement les modèles à essence. Il faut ajouter une autre tranche de 7 500 $ pour équiper son Titan XD du moteur diesel Cummins optionnel, dont Nissan fait grand état dans sa publicité.

Conçu à partir d’un bloc existant, mais modifié pour s’adapter au Titan XD, ce V8 de 5 litres fournit 310 chevaux et 555 livres-pied de couple. Cette valeur figure au sommet de la catégorie des camionnettes d’une demi-tonne, qui comprend un seul autre moteur diesel – celui du RAM 1500, un V6 de 3 litres évidemment moins puissant.

Le V8 Cummins va comme un gant au Titan XD, surtout si on prévoit de l’utiliser à bon escient. Nous avons eu l’occasion de tirer une remorque fermée de plus de 2 700 kg (6 000 lb) – contenant entre autres une Nissan Micra Cup de course! – jusqu’en haut de la longue pente abrupte qu’on emprunte en quittant Baie-Saint-Paul, direction Québec. La tâche s’est avérée facile pour un camion dont la capacité de remorquage atteint 5 447 kg (12 010 lb).

La transmission automatique à six rapports avait cependant un peu de mal à choisir la bonne vitesse durant la montée. Heureusement, Nissan a prévu un mode manuel qui permet d’éviter ce comportement. Il s’agit de la même boîte du fabricant Aisin qui est livrée dans le RAM 3500 diesel, un camion conçu pour des tâches bien plus lourdes que le Titan XD. Nissan voit là une garantie de solidité que le temps devra confirmer. Une chose est sûre, cependant : cette robustesse se paie par des changements de rapports saccadés, même en conduite normale.

Le V8 de 5,6 litres livré de série dans le Titan XD – et le seul moteur que propose le Titan « léger », en attendant l’arrivée d’un V6 – a connu son lot d’améliorations pour 2017. Une nouvelle culasse, des systèmes d’admission et d’échappement redessinés et l’injection directe de carburant, notamment, font grimper la puissance de 317 à 390 chevaux, et le couple, de 385 à 394 livres-pied. Une nouvelle transmission automatique à sept rapports est associée au V8; elle dérive de celle qu’on trouve dans plusieurs modèles Infiniti.

Ce groupe motopropulseur livre de très bonnes performances dans une douceur et un silence étonnants. Les cotes officielles de Ressources naturelles Canada promettent une consommation combinée de 13,4 L/100 km, soit une baisse de plus de 20 % par rapport à la moyenne de 17,2 L/100 km de l’ancien Titan « léger ».

Sur la route, le Nissan Titan « léger » s’avère stable, sûr et généralement confortable. Sa suspension arrière à lames n’est peut-être pas aussi conciliante que les ressorts hélicoïdaux du RAM 1500, mais elle évite bien le sautillement du train arrière caractéristique des pick-up. Elle gère aussi aisément les charges lourdes, comme nous l’avons constaté en transportant une caisse de pommes de plus de 300 kg à l’île d’Orléans.

Une petite excursion hors route au volant d’un Titan PRO-4X nous a permis d’apprécier les vertus de sa garde au sol rehaussée, de ses pneus plus mordants et de son dispositif de contrôle automatique de descente par l’entremise des freins antiblocage. Comme tous les autres Titan et XD, le PRO-4X propose actuellement un seul rouage 4x4 à prise temporaire. Nissan n’exclut pas d’ajouter un boîtier de transfert automatique en fonction de la demande des acheteurs. Un rouage à propulsion s’ajoutera à la gamme en 2017.