MERCEDES-BENZ GLC 2017

Carrosserie, habitacle et espace de chargement

Accès aisé à l’habitacle du Mercedes-Benz GLC grâce à la grande ouverture des portes. Marchepieds optionnels à éviter : ils sont tout à fait superflus en plus d’élargir inutilement le seuil.

Cabine nettement plus logeable que celle du GLK grâce à la longueur et à l’empattement accrus de 12 cm. Les places avant spacieuses proposent des sièges enveloppants qui marient idéalement confort et soutien. Position de conduite idéale grâce à la grande portée du volant télescopique, au repose-pied bien placé et aux nombreux réglages du siège.

Banquette arrière très confortable et bien rembourrée, avec un coussin assez haut pour soutenir adéquatement les cuisses. Dégagement pour la tête et pour les jambes maintenant adéquat. Place centrale compromise par le haut tunnel de transmission. Sièges chauffants arrière compris seulement dans un ensemble à 2 900 $ qui, lui-même, nécessite l’achat d’un autre ensemble à 4 900 $. Ancrages inférieurs pour sièges pour enfants très faciles d’accès.

Espace de chargement de bonne longueur (88 cm), mais limité en largeur (108 cm). Hauteur maximale de 75 cm acceptable pour un VUS compact. La longueur atteint 158 cm lorsque la banquette arrière 40/20/40 est rabattue, presque à plat, au simple toucher d’un bouton dans le coffre. Un vaste compartiment verrouillable haut de 15 à 22 cm couvre la quasi-totalité de la superficie sous le plancher du coffre. Prise 12 volts, filet de rétention et cache-bagages de série.

Finition et commodités

Finition et matériaux cossus, dignes de la marque Mercedes-Benz : garnitures en bois et aluminium véritables de série, plastiques souples omniprésents. Sièges en similicuir de série; cuir véritable cher (1 990 $).

Le tableau de bord chic et très contemporain tranche avec la planche de bord équarrie du GLK. Commandes principales faciles d’accès, mais souvent complexes. C’est notamment le cas du levier de vitesses à impulsion qu’on prend instinctivement pour un levier d’essuie-glaces puisqu’il est monté à droite du volant.

Le nombre de boutons est réduit au minimum en faveur d’une centralisation intensive des fonctions dans le système d’infodivertissement Comand, dont la structure des menus et la molette principale nécessitent une longue adaptation. Le pavé tactile ajouté cette année s’avère encore plus hasardeux à utiliser en conduisant. Écran principal clair, mais ralenti par des animations visuelles superflues lorsqu’on sélectionne une fonction. Certains essayeurs trouvent bon marché son positionnement sur le dessus du tableau de bord. Sonorité riche, claire et puissante de la chaîne audio Burmester optionnelle.

Cadrans analogiques simples et faciles à consulter, ordinateur de trajet complet. Malgré l’absence de levier de vitesses sur la console centrale et la largeur de celle-ci, les espaces de rangement ouverts se limitent à un casier et deux porte-gobelets. Le coffret profond sous l’accoudoir central et les porte-verres dans toutes les portières compensent en partie. Éclairage d’ambiance chaleureux de série; tous les boutons sont illuminés la nuit.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocages avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête (réglables aux places latérales)
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Caméra de recul (comprise dans l’ensemble Haut de gamme)
• Système de surveillance des angles morts, alerte de suivi de voie avec correction de trajectoire, alerte de collision frontale imminente avec freinage automatique, dispositif de prévention des collisions arrière et régulateur de vitesse adaptatif (compris dans l’ensemble Conduite intelligente optionnel)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: Non testé
Frontal: Non testé
Latérale: Non testé
Capotage: Non testé

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4

Parmi les meilleurs choix de la catégorie.

Visibilité

Elle est plus qu’acceptable pour un utilitaire contemporain, puisque Mercedes-Benz a conservé une bonne surface vitrée malgré l’arrondissement de la silhouette. Même la lunette s’avère plus grande que la moyenne. Les montants du toit un peu larges nuisent tout de même au coup d’œil vers l’arrière lors des changements de voie, et les rétroviseurs sont trop petits.

Malheureusement, il faut retenir l’ensemble Haut de gamme à 4 900 $ pour obtenir une simple caméra de recul; la plupart des multisegments compacts (Ford Escape et consorts) et même une simple Honda Fit fournissent cet accessoire de série. Les autres dispositifs de sécurité active perfectionnés – y compris le pratique système de surveillance des angles morts – sont regroupés dans un ensemble à 2 700 $.

Moteur et boîte de vitesses

Accélérations et reprises franches du seul moteur offert, un quatre cylindres de 2 litres turbo à injection directe aussi en service dans les Mercedes-Benz de classes B, C, E, CLA, GLA et SLC. Discrétion assurée à vitesse de croisière, mais la sonorité rauque et peu raffinée se fait trop entendre en forte sollicitation. Le système d’arrêt-démarrage automatique entraîne parfois des secousses dans la circulation dense; il est cependant possible de le désactiver.

Le Mercedes-Benz GLC est un des premiers modèles de Mercedes-Benz à utiliser une transmission automatique à neuf rapports. Conçue à l’interne, cette boîte fonctionne de manière plus fluide que la transmission ZF employée chez Chrysler, Land Rover et Honda. Elle rétrograde vite et en douceur lorsque nécessaire, et son étagement permet de bien exploiter la puissance. Nous avons quand même noté certaines hésitations au moment des départs, une faiblesse jusqu’à maintenant commune à toutes les boîtes à neuf vitesses sur le marché.

En revanche, ces transmissions ont l’avantage de limiter la consommation de carburant des modèles qui les emploient. Le GLC confirme cette règle, puisque notre essai s’est soldé par un résultat de 8,9 L/100 km. C’est à peine supérieur à la cote de Ressources naturelles Canada pour l’autoroute, et pas moins de 25 % plus bas que la consommation relevée dans un GLK 350 en 2010.

Comportement routier

Équilibre réussi entre confort et tenue de route. Roulement quasi imperturbable à vitesse de croisière. Comportement incisif en virage, avec une grande maîtrise des mouvements de caisse et une absence notable de sous-virage. Le rouage intégral 4Matic, qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière selon une proportion permanente de 45/55, contribue à cette démarche sûre et neutre. L’amortissement ferme, mais duquel la cabine demeure toujours bien isolée, relève de la plus pure tradition de Mercedes-Benz et vaut presque à lui seul le supplément par rapport au GLA d’entrée de gamme.

La direction légère, mais très précise se raffermit de façon linéaire et transmet quelques sensations de la route en virage bien appuyé. Grand diamètre de braquage pour un véhicule de cette taille. Freinage puissant malgré une courte zone « morte » en début de course de la pédale. Insonorisation réussie; seul un lointain bourdonnement des pneus se fait entendre sur les surfaces rugueuses.

Régulateur de vitesse adaptatif efficace et assez fluide, contrairement au correcteur de trajectoire automatique lié à l’alerte de suivi de voie, qui est trop sensible et intrusif.

Inspection

Nous avons noté les éléments suivants lors de notre passage dans un centre d’inspection automobile de CAA-Québec :

• Absence de roue de secours; des pneus à roulage à plat (run flat) la remplacent, ce qui augmente le coût des réparations après une crevaison
• Condenseur du climatiseur vulnérable aux projections de la route en raison des grandes ouvertures dans le bas du pare-chocs avant (dommages déjà visibles sur notre véhicule d’essai)
• Réservoir de lave-glace situé du côté conducteur, près du mur coupe-feu, ce qui rend l’appoint d’urgence dangereux en bordure de la route
• Batterie située dans le coffre; présence de bornes faciles d’accès sous le capot pour le survoltage
• Jauge d’huile difficile d’accès (mais au moins elle existe, alors que des concurrents allemands ont commencé à l’éliminer, ce qui force l’utilisateur à s’en remettre entièrement à un système de diagnostic électronique)
• Accès aux ampoules possible seulement par des trappes dans les passages de roues
• Suspension et plateforme très robustes
• Réservoir d’essence en plastique à l’épreuve de la corrosion
• Frein de stationnement électrique qui ne devrait pas gripper