HYUNDAI Venue 2023

Question quiz. Combien devrez-vous payer pour partir avec le véhicule à hayon le moins cher de Hyundai? Non non: 16 000$, c’était à l’époque de l’Accent L manuelle sans climatiseur, il y a cinq ans. Aujourd’hui, il vous en coûtera un peu plus de 23 000$ pour un Hyundai Venue Essential, un micro-VUS à traction qui, sous ses angles aigus, n’est autre chose… qu’une Accent haute sur pattes et mieux équipée! Même si le Venue n’a guère changé depuis son lancement, en 2020, son prix de départ a grimpé de 4000$. Nous avons donc voulu revérifier sa pertinence dans le marché actuel.

Il faut dire que le Hyundai Venue n’est pas seul de son espèce. Il se mesure au Nissan Kicks, qui a inauguré le créneau des petits multisegments à deux roues motrices environ un an avant lui. Le Chevrolet Trax s’ajoute à la liste pour 2024, puisque sa deuxième génération n’offre plus de rouage intégral. Ces trois modèles se comparent bien à l’égard de la mécanique, de l’équipement et de la clientèle cible. Plus petit du groupe, le Venue a toutefois l’avantage de tarifs plus abordables à tous les échelons de la gamme.

Le Venue et le Trax sont construits en Corée du Sud, tandis que le Kicks provient du Mexique.

Ne cherchez ni le mot autoroute ni une photo d’arrière-pays sur la page Web du Venue: Hyundai ne le présente que dans la «jungle urbaine». Enfin, une campagne marketing honnête! Agile, vif et facile à conduire de la banlieue au centre-ville, le Hyundai Venue devient instable, bruyant et anémique dès qu’il doit affronter le vent, les pentes ou les semi-remorques sur la grand-route. Si vous sortez le moindrement souvent de votre patelin, privilégiez une berline compacte pour gagner en assurance ce que vous perdrez peut-être en polyvalence. Plusieurs constructeurs, dont Hyundai lui-même, en offrent encore de fort compétentes pour un prix comparable à celui du Venue.

Carrosserie et habitacle

La silhouette haute et équarrie du Hyundai Venue ne fait pas l’unanimité, mais elle permet un accès facile à l’habitacle. Elle participe aussi à la sensation d’espace que donne l’habitacle lorsqu’on tient compte de la très petite taille du Venue – il fait à peine 4m de longueur!

Quatre occupants de taille moyenne peuvent se côtoyer sans trop jouer du coude, et les deux qui s’installeront à l’avant profiteront de sièges étonnamment confortables. Ces baquets ne s’affaissent pas après une petite heure sur la route, comme c’est parfois le cas dans les véhicules d’entrée de gamme. Des essayeurs de gabarits divers ont trouvé une position de conduite adéquate, mais l’absence d’un accoudoir central avant dans le modèle de base pourrait déranger certaines personnes.

Installer d’encombrants sièges pour enfants pourrait toutefois représenter un défi, particulièrement si le conducteur doit reculer son siège au maximum. En outre, la capacité du coffre est limitée lorsque les dossiers arrière sont en place. Le plancher à double fond aide un peu, mais pour les vacances, il faut choisir entre des passagers ou des bagages… à moins de prévoir un coffre de toit, ce qui risquerait d’accentuer la sensibilité du Venue aux vents latéraux.

Plus long de 26 cm que son rival coréen, le Nissan Kicks fournit un meilleur espace de chargement. Le Trax, encore plus grand, pourrait également surprendre à ce chapitre, mais nous ne l’avons pas encore passé au peigne fin.

L’habitacle est presque entièrement garni de plastiques durs, mais ils étaient bien assemblés dans notre modèle d’essai. Quelques garnitures contrastantes égayent l’ambiance, surtout dans la version Ultimate. Chaque livrée présente le même écran tactile de 8po, logique et efficace. Toutes les fonctions principales sont accessibles par des molettes et des boutons physiques situés à portée de main. Un levier de vitesses classique et un vrai frein à main complètent cette approche rafraîchissante de convivialité, à défaut d’être spectaculaire.

Autres faits saillants

Commodités: climatiseur, commandes électriques, sièges chauffants, régulateur de vitesse, Android Auto et Apple CarPlay sans fil de série. Volant chauffant, jantes en alliage et démarrage sans clé inclus à partir de la version Preferred. Toit ouvrant, jantes de 17 pouces et climatisation automatique réservés à l’Ultimate. La clientèle veut des gadgets, mais ça se paie!

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant à prétendeurs
• Cinq appuie-tête (réglables aux places latérales, rétractable à la place centrale)
• Rappel de présence possible sur la banquette arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence à l’avant avec détection des piétons
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière (de série dans les versions Preferred et Ultimate, non offerts dans l’Essential)

Résultats aux tests de protection à l'impact

Visibilité

Lignes carrées, arrière tronqué, pare-brise large, seuil de glaces plutôt horizontal: tous ces éléments favorisent une bonne visibilité qui facilite la conduite urbaine. Les larges montants arrière nuisent cependant aux changements de voie; la surveillance électronique des angles morts compense en partie cette faiblesse, sauf dans la version de base, qui en est dépourvue.

Inspection

Qualité d’assemblage généralement bonne, sauf pour le tuyau de remplissage et le boîtier de récupération des vapeurs d’essence mal protégés des projections de la route. Il manque d’antirouille sous la carrosserie, mais quelques joints sont scellés. Pivots du frein de stationnement mécanique vulnérables à la rouille, mais moins chers à réparer que des moteurs électriques. Suspension simple et peu coûteuse à entretenir. Composantes d’entretien régulier très faciles d’accès. Roue de secours compacte de série.

Mécanique

Il ne se fait pas vraiment plus simple que la mécanique du Hyundai Venue, sauf peut-être pour un véhicule électrique. Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres de 1,6 litre à injection multipoint – et non directe, comme dans la majorité des motorisations contemporaines. Les 120 chevaux et le couple de 113 livres-pied animent exclusivement les roues avant par l’entremise d’une transmission automatique à variation continue. Celle-ci permet de sélectionner des rapports préprogrammés avec le levier, mais la vraie boîte manuelle de la version Essential a discrètement disparu cette année.

À lui seul, ce sacrifice a fait grimper le prix de départ de 1300$ par rapport à un modèle 2022. Hyundai a empilé une autre hausse de 1050$ sans enrichir l’équipement.

Contrairement au Kia Soul, qui se décline encore en version 100% électrique au Canada, ou à la Hyundai Elantra, offerte avec une motorisation hybride, le Venue ne propose aucune forme d’électrification du groupe motopropulseur. La vocation économique du véhicule a sans doute dicté cette stratégie, la même qu’a adoptée Nissan avec son Kicks.

Il reste qu’une variante électrifiée aiderait probablement à réduire la consommation d’essence. Les 7,9L/100km que nous avons obtenus au printemps 2023 n’ont rien d’une catastrophe, même qu’ils dépassent à peine la cote combinée ville-route de Ressources naturelles Canada. Mais c’est supérieur à notre résultat au volant d’un Hyundai Tucson hybride, un véhicule autrement plus logeable, puissant et raffiné que le Venue. Ce dernier coûte nettement moins cher que son grand frère, certes, mais il ne faut simplement pas s’imaginer atteindre la frugalité d’une vraie sous-compacte en le conduisant.

La suspension à poutre de torsion et les freins à tambour à l’arrière rappellent d’ailleurs les origines modestes du Venue. Ces composantes ont cependant l’avantage d’un entretien peu coûteux. Seule la livrée Ultimate arrive avec des freins arrière à disque.

Impressions de conduite

C’est sur l’île de Montréal que nous avons parcouru les quelque 50 premiers kilomètres de notre essai. Cet environnement convient à merveille au Venue, dont le format de poche facilite tant la navigation dans les rues étroites que le stationnement en parallèle. La légèreté de la direction, ses réactions vives et le court diamètre de braquage représentent là des atouts considérables.

La suspension souple en est un autre, puisqu’elle compose bien avec les nids-de-poule et autres défauts du pavage urbain. En outre, Hyundai a visiblement programmé l’accélérateur et la transmission pour fournir une réponse franche lorsque le feu tourne au vert. Combinée à l’agilité du Venue, cette vivacité rend le petit véhicule plutôt amusant à conduire jusqu’à 80 km/h.

Une autre facette s’est toutefois révélée lorsque nous avons entamé notre retour dans la région de Québec, avec deux occupants à bord et le petit coffre bien rempli. Que ce soit pour s’introduire sur une autoroute à fort débit ou pour gravir une pente à la campagne, il faut endurer les bruyantes protestations du moteur, alors à bout de souffle. Ce serait encore plus criant sans les rapports que simule assez adroitement la boîte à variation continue.

Une fois le régulateur de vitesse enclenché, c’est le roulement des pneus qui envahit l’habitacle. L’étonnante chaîne audio ne parvient à l’enterrer que si on «crinque le volume»… auquel cas il faut oublier tout espoir de conversation. Le vent ne siffle pas trop autour des montants du pare-brise, mais les rafales dérangent notablement la conduite. De fréquentes corrections s’imposent, d’autant plus que la direction manque de fermeté à vitesse de croisière.

Par ailleurs, la caisse s’incline sensiblement en virage et le train arrière bondit parfois au point de se déporter légèrement sur les grandes ondulations de la chaussée. Sans rendre les longs parcours hasardeux, ces comportements n’en font certes pas une expérience très sereine.

Autres faits saillants

Freinage: pédale un peu trop mordante en début de course, puis facile à moduler par la suite. Puissance adéquate du système arrière à disque pour un véhicule aussi léger que le Venue; nous n’avons évalué le freinage à tambour des versions les plus populaires. Arrêts d’urgence plutôt rectilignes, sans intervention hâtive de l’antiblocage.

Assistance à la conduite: alerte de sortie de voie un peu trop sensible à l’approche du marquage entre les voies; cela devient irritant, surtout par grand vent. Plusieurs étapes sont nécessaires pour la désactiver dans l’ordinateur de trajet.