HYUNDAI Sonata hybride 2020

Carrosserie, habitacle et espace de chargement

La Hyundai Sonata redessinée est plus longue que sa devancière, en plus d’afficher un empattement accru de 3,5 cm. Malgré cela, les données du constructeur indiquent une diminution du volume habitable et du dégagement pour les jambes à l’arrière. L’espace pour la tête, à l’inverse, est resté presque similaire malgré une hauteur hors tout réduite. Dans les faits, la voiture accommodera sans peine quatre adultes de grande taille. Les passagers arrière ne toucheront pas le plafond en dépit d’une silhouette très arquée; ils devront cependant composer avec une banquette très basse qui soutient mal les cuisses.

Les sièges avant se distinguent plutôt par leur confort, qui a fait l’unanimité parmi nos essayeurs de gabarits divers. Certains d’entre eux ont trouvé la position de conduite un peu trop haute malgré l’amplitude des réglages. En outre, la large console centrale rogne un peu l’espace pour les genoux. Des accoudoirs et un repose-pied bien placés agrémentent tout de même les longs trajets.

L’instrumentation entièrement numérique de la Sonata hybride – que complète un affichage tête haute en couleur – est impeccablement claire et hautement configurable. Même chose pour l’écran central de 10,25 pouces, dont les menus respectent l’habituelle logique des systèmes d’infodivertissement de Hyundai. Il est toutefois dommage que les boutons physiques qui bordaient auparavant l’écran soient devenus des touches tactiles, qui augmentent la distraction.

La pratique molette de syntonisation a également disparu. De telles concessions à la mode ne servent à rien, pas plus que l’adoption d’un sélecteur de vitesses à boutons-poussoirs. Un bon vieux levier restera toujours plus facile à manipuler lorsqu’il faut agir vite, par exemple dans le stationnement bondé d’un centre commercial.

Heureusement, la Sonata conserve de vrais interrupteurs faciles d’accès pour la ventilation, les sièges chauffants/ventilés et les principaux dispositifs d’assistance à la conduite. Autrement dit, pas besoin de se perdre dans cinq couches de menus pour désactiver l’alerte de sortie de voie sur une route secondaire.

La finition se situe dans la bonne moyenne de la catégorie, même si certaines concurrentes proposent des matériaux et des agencements de teintes plus nobles que la Sonata. Les nombreux espaces de rangement facilitent la vie à bord. Pour la première fois, la version hybride propose un coffre de la même taille que celui des autres Sonata; les 453 litres offerts sont fort compétitifs. Les dossiers arrière de type 60/40 libèrent un passage plutôt étroit vers la cabine, mais tout de même plus pratique que dans les anciens modèles.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Coussins gonflables frontaux
• Coussin gonflable pour les genoux du conducteur
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité munies de prétendeurs aux places avant et latérales arrière
• Cinq appuie-tête, réglables aux places latérales et rétractable à la place centrale; ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière
• Rappel de présence possible sur la banquette arrière
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Caméra de recul
• Système de surveillance périphérique
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avec détection des piétons
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie avec ralentissement automatique en virage
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Allumage automatique des feux de route
• Détecteur de fatigue
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte et freinage automatique en cas de circulation transversale arrière
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière avec freinage automatique d’urgence en marche arrière

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: 5 / 5
Frontal: 4 / 5
Latérale: 5 / 5
Capotage: 5 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4

Parmi les meilleurs de la catégorie

Visibilité

La silhouette très stylisée complique la visibilité, principalement en raison des larges montants du toit et de la faible surface vitrée. Le système de surveillance des angles morts sauve en partie la mise lors des changements de voie, tandis que les caméras de surveillance périphérique aident au stationnement.

Phares: les phares DEL à réflecteurs de la Sonata hybride ont reçu une note médiocre (2/4) de l’Insurance Institute for Highway Safety, principalement en raison d’une portée insuffisante dans certains virages. Nous avons toutefois apprécié leur intensité et la longue distance qu’ils illuminent sur l’autoroute. L’allumage automatique des feux de route fonctionne bien.

Mécanique

Tous les modèles de Hyundai Sonata emploient une nouvelle plateforme pour 2020, évidemment plus rigide qu’avant et mieux conçue pour absorber les impacts. Les suspensions indépendantes qui y sont arrimées conservent leur configuration classique à jambes de force à l’avant et à bras multiples à l’arrière. Hyundai a néanmoins révisé les réglages dans l’objectif principal d’améliorer la stabilité et l’agilité de l’auto. 

L’assistance de la direction est modulable en fonction des quatre modes de conduite proposés (Eco, Sport, Smart et Custom). Accessibles par un bouton sur la console centrale, ces programmes altèrent aussi les réactions de la boîte de vitesses, de l’accélérateur et du système de ventilation. 

Contrairement aux modèles à essence, la version hybride reprend en bonne partie le groupe motopropulseur de la précédente génération. Celui-ci combine un quatre cylindres de 2 litres à injection directe, un moteur électrique et une batterie lithium-ion-polymère de 1,62 kWh. Cet ensemble fournit une puissance combinée de 192 chevaux et un abondant couple de 271 livres-pied, qui dépasse même celui du V6 du gros Hyundai Palisade! 

Le principal changement mécanique concerne la transmission automatique. Celle compte toujours six vitesses traditionnelles plutôt que le rapport continuellement variable plus fréquent dans les véhicules hybrides. Cette année, le constructeur y a ajouté un dispositif innovateur qui ajuste la rotation de la boîte de vitesses avec celle du moteur afin de réduire la fréquence des passages de rapports, de les accélérer et de les assouplir. 

Parallèlement, le système hybride est désormais lié à un panneau solaire qui occupe toute la surface du toit. Cet accessoire ne permet pas tant d’augmenter l’autonomie – d’environ 3 km par jour – que d’empêcher les accessoires électroniques de décharger la batterie lorsque la voiture est stationnée.

De concert avec l’aérodynamique très poussée, tous ces éléments permettent à la Sonata hybride d’afficher une cote de consommation combinée ville-route de 5 L/100 km. Cela vise en plein cœur la championne des ventes d’hybrides parmi les intermédiaires, la Toyota Camry. Nous avons mesuré 5,2 L/100 km en conduisant l’auto majoritairement sur la route.

Impressions de conduite

Malgré ses atours dynamiques, particulièrement depuis 2011, la Hyundai Sonata a toujours davantage fait davantage osciller le baromètre de la conduite vers le confort que la tenue de route. La plus récente cuvée provient de la même école, en dépit des prétentions du constructeur. Et savez-vous quoi? C’est loin d’être une faiblesse.

Au contraire, la clientèle qui s’intéresse encore aux berlines intermédiaires recherche souvent plus de quiétude que de montées d’adrénaline. La Sonata hybride livre la marchandise à cet égard: sa suspension souple amortit bien les cahots, mais elle demeure assez ferme pour éviter les rebonds indésirables de la caisse. Stabilité et tenue de cap sont au rendez-vous, si bien que la voiture dévore les longs rubans d’asphalte.

À ce propos, la faible consommation permet d’espérer une autonomie de plus de 900 km avec un réservoir de seulement 50 litres! Voilà bien la preuve que les hybrides remplacent avantageusement les moteurs diesels pour les «gros rouleurs». 

La direction n’est pas seulement linéaire, mais également assez précise pour bien guider l’auto en virage. Elle ose même transmettre quelques sensations de la route, surtout lorsqu’on la règle en mode sport. La voiture s’incline notablement lorsqu’on la pousse un peu, mais les pneus Pirelli P Zero – un choix étonnant pour une voiture hybride – assurent une très bonne adhérence. 

La seule exception concerne l’accélération initiale, alors que le couple généreux de la motorisation hybride fait aisément patiner le train avant. La situation peut même devenir plutôt gênante sur pavé mouillé. Des pneus à neige et glace de première qualité risquent de s’avérer nécessaire pour les conducteurs au pied pesant. 

La livraison de la puissance reste d’ailleurs le talon d’Achille de la Sonata hybride, quoi qu’en disent les concepteurs de l’auto. On ressent ponctuellement des à-coups lorsque le moteur à essence s’allume, ou des délais lorsqu’il vient de s’éteindre et qu’on a un soudain besoin de vigueur.

De plus, le grondement du moteur à combustion est perceptible à vitesse de croisière, alors qu’il s’efface presque complètement dans plusieurs véhicules strictement à essence. Le moteur électrique prend assez souvent le relais à lui seul jusqu’à 120 km/h, ce qui fait diminuer le niveau sonore… pour aussitôt mettre en évidence les bruits éoliens autour des montants du pare-brise. 

Ce manque de raffinement touche aussi les freins, dont la transition entre le mode de récupération d’énergie et l’action mécanique n’a pas toute la progressivité recherchée en conduite normale. Dans les deux cas, une Toyota bimotorisée se montre exempte de heurts. En revanche, cela ne remet pas en cause les performances globales de la Sonata hybride, amplement suffisantes tant en accélération qu’au freinage. 

Autres faits saillants

Assistance à la conduite: régulateur de vitesse adaptatif bien calibré. Système de suivi de voie parfois imprécis et trop insistant.