HYUNDAI IONIQ 9 2026
Le confort, le luxe et le silence d’un Genesis... presque au même prix
L'essentiel à retenir
Points positifs
- Douceur et silence exceptionnels
- Stabilité à vitesse de croisière
- Finition et assemblage impeccables
- Commandes plutôt claires
- Logeable comme une fourgonnette
- Assez d’autonomie pour voyager
Points négatifs
- Direction engourdie
- Roulis et sous-virage notables
- Grand rayon de braquage
- Petite ouverture du hayon
- Prix élevé (Ultimate Calligraphy)
Survol
Pendant que d’autres constructeurs reculent, les sud-coréens foncent. Le Hyundai IONIQ 9 2026 constitue seulement le deuxième utilitaire de marque populaire à combiner à trois rangées de sièges et une motorisation 100% électrique. Le premier qui l’a fait, en 2023, est issu du même groupe et se nomme Kia EV9.
Toyota a déjà évoqué l’arrivée d’un véhicule tout électrique du format de son Highlander d’ici 2027, mais les autres marques cultivent le silence radio. Dans l’intervalle, les deux cousins coréens ont beau jeu d’attirer les familles en quête d’espace et de neutralité carbone – du moins, pendant la phase d’utilisation du véhicule.
Une plateforme bien connue
Tout comme l’EV9, l’IONIQ 9 est construit sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia. Conçue exclusivement pour des modèles entièrement électriques, elle comporte une architecture à 800 volts qui permet, selon le constructeur, une recharge de 10 à 80% en 24 minutes. Une telle vélocité nécessite le branchement à une coûteuse – et rare – borne publique de 350kW.
L’IONIQ 9 constitue le premier modèle que Hyundai assemble avec un port de recharge NACS, compatible avec les bornes Supercharger de Tesla. Heureusement pour les acheteurs québécois, le véhicule arrive avec des adaptateurs pour les connecteurs J1772, qui équipent les bornes résidentielles et publiques de niveau 2, et CCS-Combo, dont sont munies la plupart des bornes rapides du Circuit électrique.
Une batterie bien à lui
Contrairement à l’EV9, dont le catalogue comporte deux tailles de batterie, l’IONIQ 9 propose seulement une batterie dont la capacité de 110,3kWh dépasse le maximum de 99,8kWh offert par Kia. Il en résulte une autonomie maximale de 500 à 539km chez Hyundai, alors que celle de l’EV9 se situe entre 370 et 489km.
L’IONIQ 9 se distingue aussi par la présence d’une thermopompe dans toutes les versions. L’EV9 Light d’entrée de gamme, dont la «petite» batterie limite l’autonomie à 370km, ne peut pas compter sur cet accessoire.
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