HYUNDAI Elantra 2017
À la poursuite de la reine Honda Civic
L'essentiel à retenir
Points positifs
- Bel équilibre entre confort et tenue de route
- Nouvelle vivacité pour la direction
- Transmission automatique bien étagée
- Dimensions presque « intermédiaires »
- Bonne ergonomie intérieure
Points négatifs
- Bruit des pneus encore trop insistant
- Moteur qui s’essouffle rapidement
- Aides à la conduite réservées à la version Ultimate
- Boîte manuelle réservée à la variante de base
Survol
Modèle le plus populaire de l’histoire de Hyundai, l’Elantra est revue de fond en comble pour l’année-modèle 2017. Plateforme, moteur, habitacle, sécurité, style : voilà autant d’éléments tout neufs qui lui permettront de poursuivre la chasse à la Honda Civic, reine du palmarès des ventes d’autos canadiennes depuis plus de 15 ans. La lutte s’annonce passionnante, d’autant plus qu’une Civic renouvelée vient elle aussi d’entrer en scène.
Verdict
Hyundai ne bluffe pas : l’Elantra 2017 affiche une très nette évolution par rapport à sa devancière. Cette dernière avait beau avoir remporté plusieurs honneurs il y a six ans, elle paraissait de plus en plus désuète face à la concurrence renouvelée.
Sur les routes de la grande région de Victoria, la nouvelle génération de Hyundai Elantra a fait preuve d’un bel équilibre entre le confort et la tenue de route. La dérobade du train arrière sur une chaussée bosselée – oui, on en trouve aussi en Colombie-Britannique – semble chose du passé : la voiture suit maintenant sans peine la trajectoire qu’on lui impose.
La direction aide beaucoup grâce à une vivacité qu’on ne lui connaissait pas auparavant. Le mode Sport affûte encore la précision du volant, si bien qu’on trouve un certain plaisir à pousser un peu dans les virages. À vitesse de croisière, l’Elantra paraît mieux « assise » qu’avant, plus silencieuse aussi, quoique le bruit des pneus se fasse encore trop insistant à l’occasion.
Quant au nouveau moteur à cycle Atkinson, il se montre adéquat en conduite normale, mais il s’essouffle lorsqu’on le sollicite fortement. Heureusement, la transmission automatique douce, rapide et bien étagée masque bien cette faiblesse. Hyundai a clairement laissé entendre qu’une motorisation plus puissante s’ajouterait éventuellement à la gamme.
L’Elantra redessinée sera en vente à la fin de février à partir de 17 694 $; c’est seulement 200 $ de plus que pour une version L 2016, qui est beaucoup moins équipée. L’étiquette des autres modèles grimpe de de 200 à 450 $, une hausse là aussi très raisonnable.
Évaluation
Carrosserie et habitacle
La Hyundai Elantra 2017 ressemble à un croisement entre l’ancien modèle et la plus récente Sonata. Le résultat s’avère épuré et contemporain, notamment grâce à l’apparition de feux de jours DEL. Il dissimule une légère inflation des dimensions qui place la voiture en plein dans la moyenne de la catégorie. D’ailleurs, l’empattement de 270 cm – inchangé depuis l’an dernier – est identique à celui d’au moins six autres compactes sur le marché!Comme la précédente génération, la nouvelle Hyundai Elantra est assez logeable pour que l’Agence de la protection de l’environnement des États-Unis la considère comme une intermédiaire. Qui plus est, la cuvée 2017 fournit un peu plus d’espace pour la tête et les pieds à l’arrière, corrigeant une faiblesse de l’ancien modèle. Le coffre a perdu quelques litres de capacité sur papier, mais sa forme haute et large le rend toujours aussi facile à exploiter.
Les sièges avant offrent un bon appui latéral; il faudra voir si leur rembourrage moelleux nuira au soutien sur de longs parcours. Même le modèle de base a des sièges chauffants et un siège du passager réglable en hauteur – une rareté parmi les compactes. Les places latérales arrière continuent d’être chauffantes à partir de la finition GLS, y compris maintenant pour le dossier. Même le volant peut désormais chauffer, et pas seulement dans la version haut de gamme : Hyundai Canada l’inclut dès le modèle GL, qui devrait représenter 55 % des ventes au pays.
Le tableau de bord redessiné adopte une disposition horizontale à la fois sobre et fonctionnelle, qui place toutes les commandes à portée de la main. Hyundai a sagement conservé de véritables molettes et boutons pour le système d’infodivertissement, ce qui le rend très facile à utiliser au quotidien. Clarté, logique et simplicité caractérisent d’ailleurs l’écran tactile, qui fait 7 pouces dans les modèles GL et GLS, et 8 dans les Limited et Ultimate.
Le système inclut l’application Android Auto, qui reproduit les fonctions principales d’un téléphone du même type. Les utilisateurs d’iPhone devront attendre un peu pour obtenir Apple CarPlay; il sera possible de mettre à jour le système des premiers modèles produits afin d’y ajouter l’application.
Sécurité
Hyundai a fait grand état de la nouvelle plateforme lors de la présentation de l’Elantra 2017. Baptisée « super structure », elle intègre maintenant 53 % d’acier à haute résistance, soit deux fois et demie plus que dans l’ancien modèle. À ce châssis plus solide s’ajoutent notamment des zones d’absorption révisées et un nouveau coussin gonflable pour les genoux du conducteur. Ainsi, Hyundai prévoit obtenir la cote maximale du gouvernement américain et de l’Insurance Institute for Highway Safety en matière de protection contre l’impact.Au chapitre de l’évitement des collisions, l’Elantra propose pour la première fois une alerte de suivi de voie avec correction de trajectoire, une alerte de collision frontale imminente avec freinage automatique et détection des piétons ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif. Tous ces équipements sont réservés au modèle Ultimate, au sommet de la gamme, et ils ne sont pas donnés : Hyundai demande 2 550 $ pour ce que des concurrents vendent 1 000 à 1 500 $. Le constructeur évaluera la demande avant de décider s’il les offrira dans des versions plus abordables, comme le fait Honda pour la Civic 2016.
Il a cependant pris l’excellente initiative d’inclure un système de surveillance des angles morts à partir de la finition GL, la plus populaire de la gamme. Doublé d’une fonction de détection du trafic transversal en manœuvres de recul, ce dispositif est l’une des technologies d’aide à la conduite les plus pratiques. Dans la même veine, tous les modèles 2017 sont livrés avec une caméra de recul sauf les L et LE de base.
Résultats aux tests de protection à l'impact
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: 4 / 5
Frontal: 4 / 5
Latérale: 5 / 5
Capotage: 4 / 5
Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4
Parmi les meilleurs choix de la catégorie.
Mécanique
D’après Hyundai, la nouvelle plateforme affiche une rigidité accrue de 29,5 % en torsion et de 25,3 % en flexion. Qui dit structure plus solide dit sécurité rehaussée, certes, mais aussi comportement routier amélioré. La raison : les ingénieurs peuvent adopter des réglages de suspension plus souples sans compromettre la tenue de route.Ils ont d’ailleurs complètement révisé la suspension arrière. Celle-ci conserve une simple poutre de torsion, mais les amortisseurs sont désormais positionnés beaucoup plus à la verticale et vers les côtés. Selon notre expérience, une telle disposition confère habituellement une meilleure stabilité sur la route. La suspension avant et la direction ont aussi été retouchées, quoique plus modestement.
Par ailleurs, le constructeur a pris une série de mesures pour enrichir l’insonorisation, qui n’était certes pas le point fort de la génération précédente. Notons l’ajout de mousse isolante dans tous les montants de toit, la pose d’une membrane d’absorption sonore dans les passages de roues arrière et l’adoption d’un tapis plus épais.
Il y a aussi du changement sous le capot : un tout nouveau quatre cylindres de 2 litres devient le seul moteur offert en 2017. Il se distingue par son cycle de combustion Atkinson, réputé plus économique en carburant que le traditionnel cycle Otto. L’envers de la médaille : la puissance de 147 chevaux et le couple de 132 livres-pied sont similaires aux valeurs de l’ancien moteur de 1,8 litre; en outre, le 2 litres à injection directe des précédentes versions GLS et Limited affichait 26 chevaux et 22 livres-pied supplémentaires.
Malheureusement, Hyundai attendait toujours la certification de Ressources naturelles Canada pour les cotes de consommation de l’Elantra 2017 au moment du lancement. Il faudra donc patienter pour savoir à quel point le sacrifice de puissance en vaut la peine.
Suivant la tendance du marché, presque toutes les versions sont livrées avec une transmission automatique. Dans le cas de l’Elantra, il s’agit de la troisième génération de la boîte inaugurée en 2011. Elle a fait l’objet de plusieurs modifications internes pour rendre le passage des six vitesses plus fluide et pour réduire la consommation de l’auto. De plus, les concepteurs ont ajouté un mode Sport qui retarde les changements de rapports et affine la réponse de l’accélérateur pour rehausser les performances.
Maintenant réservée au modèle L de base, la boîte manuelle à six rapports est inchangée.