HONDA Civic 2022

Carrosserie, habitacle et espace de chargement

La nouvelle robe épurée de la Honda Civic, quasi néoclassique, tranche avec les lignes surchargées de l’ancienne génération. Elle drape un habitacle assez logeable pour les quatre membres d’un même famille, que les plus jeunes aient fini de grandir ou qu’ils soient encore installés dans un siège d’appoint. Honda mérite pleinement sa réputation hors pair pour l’exploitation de l’espace intérieur.

Comme sa devancière, la Civic 2022 sert une position assise très basse qui pourrait déplaire à certaines clientèles. Il faut d’ailleurs se donner un bon élan pour sortir de l’auto, un peu comme dans un coupé sport. En outre, une personne au dos fragile pourrait empirer son malaise tellement les sièges avant manquent de soutien lombaire. Même la luxueuse version Touring ne permet pas d’ajuster cet appui.

Là s’arrêtent les reproches pour la cabine, ou presque. On cherche toujours la molette de syntonisation à droite de l’écran tactile de 9 pouces du modèle Touring, en vain. Elle a cependant repris sa place dans les autres versions, dont l’affichage mesure 7 pouces. Toutes les autres commandes, sans exception, se démarquent par leur disposition logique. Même l’interface du système multimédia a gagné en simplicité et en rapidité, quoiqu’elle réagisse encore lentement à l’occasion.

Le régime minimaliste qu’a subi la cabine lui a donc fait le plus grand bien, tant sur le plan visuel que pour l’aspect fonctionnel et la finition. La qualité des matériaux a encore progressé, tandis que la grille en nid d’abeille qui court d’un bout à l’autre du tableau de bord est à la fois chic et originale.

Autres faits saillants

Commodités: toutes les Civic sont bien équipées, mais Honda prive encore les acheteurs du modèle de base de caractéristiques quasi universelles, tels des essuie-glaces avant à intermittence variable. Cette version LX comporte un seul port USB, alors que les autres en ont trois ou quatre. Android Auto et AppleCarPlay sont de série, mais leur version sans fil est l’apanage du modèle Touring. Celui-ci propose aussi la première chaîne audio de marque (Bose, en l’occurrence) dans l’histoire de la Civic, et elle sonne beaucoup mieux que les systèmes haut de gamme génériques du passé.

Coffre: le volume de chargement de la berline a diminué de 9 litres (8 dans le cas de la version Touring, munie d’un caisson d’extrêmes-graves) alors que la voiture s’est allongée. L’espace offert est acceptable, mais plusieurs berlines rivales font mieux, Volkswagen Jetta en tête. Opter pour la Civic à hayon remédie brillamment à la situation, puisqu’elle figure parmi les compactes à cinq portes les plus logeables pour la marchandise.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux à l’avant
• Coussins gonflables latéraux avant et arrière
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant à prétendeurs
• Cinq appuie-tête réglables
• Caméra de recul
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts
• Alerte de circulation transversale arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif (avec assistance dans les embouteillages dans les modèles à transmission automatique)
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière (de série dans la berline Touring et la version à hayon Sport Touring, non offerts dans les autres versions)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: 5 / 5
Frontal: 4 / 5
Latérale: 5 / 5
Capotage: 5 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4

Parmi les meilleurs de la catégorie

Visibilité

Avec les lignes classiques de la nouvelle Honda Civic viennent de grandes glaces latérales et des montants de toit minces, particulièrement à l’avant. Résultat: une excellente visibilité pour une berline. Autre bon point: Honda a enfin remplacé la caméra de surveillance de l’angle mort, du côté passager, par un système de surveillance normal qui couvre les deux côtés de l’auto. Mieux encore, le dispositif arrive de série dans toute la gamme!

Phares: l’Insurance Institute for Highway Safety a décerné la note maximale aux phares DEL à réflecteurs offerts de série. Ils font partie des rares blocs optiques qui atteignent ou dépassent presque tous les seuils d’évaluation de l’organisme américain.

Mécanique

La Honda Civic redessinée reprend la plateforme qu’a inaugurée sa devancière en 2016, dans une version plus rigide et à peine plus lourde qu’avant. Les principaux éléments mécaniques reviennent également en scène, avec des révisions mineures. Cela comprend la suspension indépendante aux quatre roues, dont la barre antiroulis grandit légèrement à l’arrière.

Honda a appliqué la même philosophie au groupe motopropulseur. Le quatre cylindres de 2 litres qui équipe la plupart des modèles conserve donc les mêmes valeurs de puissance (158 chevaux) et de couple (138 livres-pied) qu’en 2021. Il consomme cependant un brin moins d’essence sur papier grâce à un convertisseur catalytique redessiné, à l’ajout d’un dispositif d’arrêt-démarrage automatique et à une transmission à variation continue (VC) améliorée.

Honda installe désormais celle-ci dans toutes les Civic. Seules les versions à hayon proposent encore une boîte manuelle à six vitesses, au même prix que l’automatique. Selon les cotes de Ressources naturelles Canada, la transmission à trois pédales impose une pénalité de 11% à la pompe par rapport à la VC avec le moteur de 2 litres, qui est nouvellement offert dans le modèle LX à cinq portes.

La berline Touring de même que les hatchbacks Sport et Sport Touring proposent toujours un moteur de 1,5 litre turbo à injection directe, le même qui se retrouve sous le capot des Accord et CR-V. Les 180 chevaux et le couple de 177 livres-pied sont identiques aux valeurs qu’affichaient les versions à hayon Sport et Sport Touring 2021; il n’existe plus de variante de 174 chevaux.

Ce moteur a connu son lot de problèmes dans les années qui ont suivi son introduction, il y a six ans. Un réchauffement déficient – et, donc, un chauffage insuffisant dans l’habitacle – ainsi que le mélange d’huile et d’essence dans les cylindres sont les plus connus. Honda dit avoir corrigé les soucis, mais seule l’épreuve du temps pourra confirmer cette affirmation.

D’après Ressources naturelles Canada, les deux moteurs au catalogue devraient consommer une moyenne de 6,9 L/100 km dans la berline. Nous avons mesuré 7 L/100 km au terme d’un parcours de près de 1400 km réalisé en majeure partie sur l’autoroute, avant l’arrivée du temps froid.

Impressions de conduite

Après quelques générations génériques, la Honda Civic arrivée en 2016 avait renoué avec une partie de l’agilité qui a fait la réputation du modèle. La version 2022 complète ce retour aux sources avec brio.

Il suffit de quelques kilomètres pour que se révèlent la précision, la rapidité et le dosage idéal de la direction. Maniable en ville, incisive en virage et rectiligne à vitesse de croisière, la Civic 2022 affiche une polyvalence autrefois réservée à des voitures plus grandes et coûteuses.

La suspension est juste assez ferme pour bien maîtriser la carrosserie sans punir les occupants sur chaussée dégradée. Elle nous a semblé exempte des cognements qui affligeaient parfois le train arrière de l’ancienne génération de Civic et de certaines Acura.

Le moteur turbo se montre vif sur toute la plage de régime, alors que plusieurs engins équivalents plafonnent à aussi peu que 4000 tours/minute. Honda a réussi à réduire son bourdonnement sourd à bas et moyen régimes, indigne d’un moteur portant sa signature. Il ne devient bruyant qu’en forte accélération parce que la transmission le maintient alors dans les hautes sphères du tachymètre. En revanche, les tours-minutes redescendent aussi vite, lorsqu’on relâche l’accélérateur, qu’ils augmentent sans hésiter au moment d’enfoncer la pédale. Le tout sans à-coup ni désagréable effet d’élastique.

Voilà le genre de comportement exemplaire qui reflète bien le souci du détail apporté à la démarche routière de la Civic. Il manque encore d’insonorisation sous la carrosserie pour que le raffinement atteigne le même degré d’excellente que la conduite – petit train va loin.

Autres faits saillants

Freinage: réaction immédiate et linéaire de la pédale et puissance bien adaptée au format de la Civic, ainsi qu’à ses capacités routières étonnantes.

Assistance à la conduite: régulateur de vitesse adaptatif très prompt à ralentir derrière un autre véhicule, même lorsqu’on opte pour la distance la plus courte, puis lent à réaccélérer après un changement de voie. Honda permet encore de recourir à un régulateur classique si désiré. Alerte de sortie de voie trop sensible, avec des corrections de trajectoire parfois brusques. Système de suivi de voie adéquat, sans trop d’effet «ping-pong» entre les lignes.