GENESIS GV80 Coupe 2025

Le Genesis GV80 a eu droit à une refonte partielle en 2025, principalement centrée sur une mise à jour de son habitacle. La filiale luxueuse de Hyundai en a profité pour diversifier son offre en lançant une version Coupé de son plus grand utilitaire, sur les traces des BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupé et Porsche Cayenne Coupe.

Comme ces derniers, le GV80 Coupé se distingue par un arc de toit très prononcé à l’arrière, conçu pour trancher avec l’allure plus «familiale» des VUS classiques. Les attributs habituels des multisegments restent au programme, par exemple la traction intégrale et une position de conduite surélevée.

L’équipement très étoffé de la seule livrée offerte correspond à celui d’un GV80 3.5T Prestige, à l’exception notable du moteur. Le coupé emploie une version hybride légère du V6 de 3,5 litres biturbo de la marque, inaugurée dans la berline G90 en 2023. La présence d’un système électrique de 48 volts et d’un compresseur électrique gonfle la puissance en même temps qu’elle réduit (légèrement) la consommation par rapport au GV80 3.5T.

Outre un style distinctif et quelques éléments de décoration, ce moteur constitue le seul élément qui différencie le coupé de son homologue classique. Cela suffit-il à justifier un surplus de 8500$, qui porte la facture à 104 000$ (transport, préparation et frais du concessionnaire compris)? À vous de juger, mais une chose est sûre: cette somme reste au bas mot 15 000$ inférieure à l’étiquette d’un rival germanique équipé de façon semblable.

Consultez la section Évaluation pour découvrir l’avis de nos experts sur le GV80 Coupé, qui est assemblé en Corée du Sud.

Habituellement, nous ne sommes pas tellement amateurs de ces utilitaires tronqués que les constructeurs se plaisent à désigner comme des coupés. D’abord, à notre humble avis, un coupé comprend deux portières, point. Dès que des portières arrière sont présentes, on joue sérieusement sur les mots.

Cela dit, nous en avons surtout contre les compromis d’espace, de visibilité et de polyvalence qu’imposent ces modèles. Pourquoi payer plus cher pour un véhicule moins pratique sur tous les plans, et souvent pas plus agile que son alter ego à carrosserie classique?

C’est précisément là que le GV80 Coupé nous a surpris. Son comportement nous a paru un peu plus aiguisé que celui d’un GV80 «normal» essayé juste avant. Pourtant, les deux modèles ont la même fiche technique, sauf pour le moteur, et seulement 25kg les séparent sur la balance. En outre, les places arrière du coupé font moins souffrir leurs occupants de grande taille que dans d’autres véhicules du même genre.

On ne se cachera pas qu’à quelque 1650$ par mois (taxes et acompte minimal de 1000$ compris) pour une location de 39 mois, selon un relevé de juillet 2025, le dernier-né de Genesis s’adresse à une clientèle bien nantie. Sélective aussi, en raison de son format particulier, et indifférente aux diktats de la mode germanique. Mais des avantages comme le service à domicile pendant cinq ans ainsi que l’inclusion automatique d’un jeu de jantes et pneus d’hiver démarquent autant le GV80 Coupé que ses lignes caractéristiques et la relative nouveauté de sa marque.

Un moteur agréable… et assoiffé

Le moteur à compresseur et hybridation légère du GV80 Coupé fournit 34 chevaux de plus que le V6 de 3,5 litres biturbo du GV80, déjà bon pour 375 équidés. Plus modeste, le gain de couple s’établit à 14 livres-pied, pour un total de 405 livres-pied accessibles à partir de 1300 tours/minute.

Les performances sont au rendez-vous, particulièrement lors des reprises, même si la boîte de vitesses hésite parfois à rétrograder. En conduite normale, elle n’a pas besoin de le faire trop souvent, puisque le souffle combiné du compresseur et des deux turbos permet de maintenir l’élan. Le moteur s’exécute aussi avec une douceur et une sonorité convaincantes, bien que le 6 cylindres en ligne d’un BMW soit encore plus souple, puissant et mélodieux. Nous n’avons pas non plus trouvé le GV80 Coupé plus vif que le modèle traditionnel.

En revanche, le système hybride semble améliorer légèrement la consommation. Essayé tout de suite après un GV80 standard, à la fin de l’hiver 2025, le coupé a requis environ 5% de moins de carburant. Mais à 14,8L/100km en conduite plus autoroutière qu’urbaine, on est très loin d’un appétit d’oiseau, d’autant plus qu’il faut nourrir la bête à l’essence super.

Un brin plus agile que le GV80, sans être sportif

Contrairement au GV80 «normal», qui n’a jamais eu de prétentions sportives, le nouveau coupé affiche une image un peu plus fougueuse. C’est sans doute pourquoi Genesis l’a équipé de série de jantes de 22 pouces, d’un différentiel arrière à verrouillage électronique et du V6 plus puissant évoqué ci-dessus.

Or, lorsqu’on gratte un peu, on s’aperçoit que le GV80 3.5T Prestige est muni des mêmes caractéristiques, moteur hybride léger en moins. Les deux véhicules sont aussi de dimension similaire, hauteur comprise. Le coupé fait même osciller la balance à 2360kg, soit 25kg de plus que le VUS classique.

Nous ne nous attendions donc pas à ce que le coupé soit plus agile que l’autre. Nous avons pourtant perçu des réactions plus vives à son volant, particulièrement en entrée de virage, ainsi qu’une inclinaison moindre de sa caisse. Le mode de conduite Sport+, exclusif au coupé, accentue quant à lui les réflexes du groupe motopropulseur.

Cela dit, la connexion avec la route demeure moindre que celle ressentie à bord d’un produit allemand équivalent. Le GV80 Coupé mise d’abord sur la stabilité à vitesse de croisière, avec une bonne tenue de cap et une caisse bien maîtrisée sur chaussée cahoteuse. Cela reste vrai même si les pneus à flancs très bas laissent trop de secousses se répercuter dans l’habitacle. Un ensemble roues-pneus de 20 pouces, comme celui livré avec la plupart des GV80 traditionnels, aurait amélioré l’amortissement.

Logeable pour les gens, moins pour les bagages

Avec leur pavillon et leur hayon très plongeants, les utilitaires de style coupé imposent habituellement des sacrifices aux occupants arrière. D’abord pour la tête de ceux-ci, on l’imagine facilement, mais souvent aussi pour leurs jambes, parce que certains constructeurs avancent la banquette afin de compenser la perte de dégagement au toit.

Genesis a su éviter ces pièges, si bien que deux personnes de bonne taille peuvent trouver leurs aises à l’arrière. Elles doivent seulement veiller à ne pas se heurter la tête sur le rebord du toit. Les habituels ports de recharge, commandes de ventilation indépendantes et assises chauffantes les attendent, de même que, chose plus rare, des réglages électriques pour la banquette.

Les places avant s’avèrent elles aussi accueillantes grâce à des baquets bien sculptés et réglables en moult directions. Certaines personnes pourraient cependant déplorer que le siège du conducteur ne descende pas assez ou que leur genou droit frotte sur la très large console centrale.

Là où le GV80 Coupé ne peut échapper à sa forme, c’est dans l’espace de chargement. L’inclinaison prononcée du hayon supprime plusieurs litres de capacité et limite le transport d’objets hauts. S’il est nécessaire d’en apporter, il faut alors rabattre les dossiers de la banquette et dire adieu aux places arrière.

Chic, techno et raisonnablement simple à l’intérieur

Depuis son avènement, Genesis a toujours porté une attention particulière au design et à la qualité de ses habitacles. La jeune tradition se poursuit dans le GV80 Coupé, où se marient harmonieusement du cuir Nappa, de l’aluminium brossé et des surfaces souples à profusion. Pour souligner l’image énergique du véhicule, des garnitures à l’aspect fibre de carbone remplacent les habituelles boiseries, et elles s’accompagnent de coutures rouges et d’un volant à base plate. Plusieurs teintes sont offertes en fonction des couleurs de carrosserie, dont un vert forêt et un marine aussi audacieux que réussis.

Les personnes vendues au look épuré aimeront sans doute le nouvel écran continu qui s’étire du côté conducteur jusqu’aux deux tiers du tableau de bord, combinant au passage l’instrumentation et le système multimédia. D’autres regretteront la touche luxueuse et classique qu’apportaient la nacelle et ses cadrans finement dessinés dans les précédents GV80.

Genesis en a profité pour redessiner les commandes avec du bon – le retour de molettes rondes traditionnelles pour la radio, par exemple – et du moins bon – l’apparition de boutons tactiles au lieu de physiques pour le multimédia. L’ensemble demeure plus intelligible que dans la plupart des véhicules de luxe, d’autant plus qu’on peut interagir directement sur l’écran ou avec une grosse molette sur la console.

Étrangement, le compartiment ouvert sous la console a disparu, mais le constructeur a relogé les prises de recharge dans un casier sous les commandes de climatisation. C’est une bonne chose, puisqu’au moment de notre essai, il fallait toujours y brancher l’appareil mobile pour utiliser Android Auto et Apple CarPlay.

Le luxe du service

Genesis n’est pas la seule marque de luxe à fournir des visites d’entretien sans frais. Mais aucune rivale ne les propose pour aussi longtemps que 5ans/100 000km, toujours selon le premier terme atteint. Le service de récupération de véhicule à domicile ou au travail se distingue aussi, d’autant plus qu’il vient avec une voiture de courtoisie. De concert avec l’affichage d’un prix tout compris, et en l’absence de multiples ensembles optionnels complexes, cette offre globale peut vraiment faciliter la vie du public cible.

Le GV80 Coupé en ajoute une couche, puisqu’il constitue le premier véhicule du constructeur, et l’un des premiers de l’industrie, dont le prix de détail comprend un jeu de jantes et de pneus d’hiver de première qualité. Même pas besoin de les négocier, et l’installation saisonnière est également comprise!

Cela explique sans doute une partie de 8500$ qui séparent le coupé du GV80 3.5T équivalent. Mais pour plusieurs personnes, le luxe contemporain ne se mesure pas qu’à la qualité des matériaux, à la quantité de gadgets ou à l’insonorisation. Le genre de solution clés en main que propose la filiale prestigieuse de Hyundai pourrait les convaincre de changer d’écusson.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Contrôle de freinage en descente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux du conducteur
• Coussin gonflable entre les deux sièges avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité à prétendeurs à l’avant
• Cinq appuie-tête réglables (ceux de l’avant sont conçus pour réduire l’effet du coup de fouet cervical en cas d’impact arrière)
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons et des cyclistes
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Freinage automatique d’urgence arrière
• Système de surveillance périphérique

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety (résultats pour le Genesis GV80 traditionnel)