BMW Série 3 2022

Carrosserie, habitacle et espace de chargement

Hormis le volet du port de recharge, la carrosserie ne dévoile aucun signe de la présence d’une mécanique électrifiée dans la BMW 330e. Même chose pour l’habitacle, abstraction faite de l’instrumentation spécifique et de la présence d’un bouton «Hybrid» sur la console centrale.

C’est donc dire que la 330e ne sacrifie aucun espace intérieur par rapport aux autres Série 3. Elle peut suffire à une jeune famille si les parents ne reculent pas trop les sièges avant. Les passagers devront cependant faire des choix déchirants quant aux bagages à transporter, puisque le coffre contient seulement 373 litres. La présence de la batterie lithium-ion explique la perte de plus de 100 litres de volume par rapport aux versions strictement à essence.

Quoi qu’ils fassent, les occupants avant devront composer avec une position très basse et une forte intrusion de la console centrale. En revanche, les multiples réglages des sièges sport contribuent au soutien remarquable qu’ils procurent durant les longs trajets. Leur rembourrage ferme et leur longue assise pourraient toutefois déplaire à certains automobilistes.

Les nombreux choix de garnitures et de teintes intérieures permettent d’apprécier pleinement la richesse de la finition et de la rigueur de l’assemblage. Des écrans cristallins se conjuguent avec un bon nombre de boutons physiques et une grosse molette sur la console pour commander les fonctions principales. Même si l’interface exige une certaine adaptation, elle demeure la plus simple et logique parmi celles des marques prestigieuses.

BMW devrait toutefois travailler sur le dégivrage par temps froid ou très humide, puisque les glaces s’embuent rapidement à moins qu’on utilise le dégivreur de pare-brise à plein régime. La chaîne audio de base pourrait aussi être meilleure pour une voiture qui dépasse facilement les 60 000$.

Autres faits saillants

Commodités: volant chauffant, déverrouillage sans clé et soutien lombaire regroupés dans un ensemble optionnel; ces caractéristiques devraient être de série dans une voiture de plus de 50 000$.

Instrumentation: affichage entièrement numérique très clair. Renseignements nombreux, au point de créer une certaine distraction. Le volant cache la partie supérieure des instruments pour les conducteurs de grande taille. L’excellent affichage tête haute compense, mais il est optionnel.

Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance, assistance au freinage d’urgence, compensation de l’évanouissement et assèchement automatique des disques
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Assistance au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux à l’avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête réglables
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente avec freinage automatique d’urgence
• Système de surveillance des angles morts, alerte de sortie de voie, allumage automatique des feux de route, freinage automatique en marche arrière et affichage de la limite de vitesse (de série dans les 330i, 330e xDrive et M340i, non offerts dans la 330e)
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière (de série dans les 330i, 330e xDrive et M340i, optionnels dans la 330e)
• Régulateur de vitesse adaptatif (compris dans l’ensemble Aide à la conduite avancée de la M340i, optionnel dans les 330i et 330e xDrive, non offert dans la 330e)
• Système de suivi de voie (compris dans l’ensemble Aide à la conduite avancée de la M340i, non offert dans les autres versions)
• Stationnement semi-automatique et système de surveillance périphérique (compris dans les ensembles Luxe avancé, Luxe excellence et Aide à la conduite avancée)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Note globale: 5 / 5
Frontal: 5 / 5
Latérale: 5 / 5
Capotage: 5 / 5

Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)
Frontal: 4 / 4
Frontal à faible chevauchement:
- côté conducteur: 4 / 4
- côté passager: 4 / 4
Latéral: 4 / 4
Arrière: 4 / 4
Résistance du toit: 4 / 4

Parmi les meilleurs de la catégorie

Visibilité

Surface vitrée adéquate, mais la position de conduite basse et le long capot plongeant compliquent la tâche de bien situer les extrémités de la carrosserie. Le système de surveillance périphérique facilite le stationnement. Rétroviseurs latéraux trop petits et montants centraux larges; le système de surveillance des angles morts s’avère très utile.

Phares: les phares DEL de série ont obtenu la note de 1/4 au test de l’Insurance Institute for Highway Safety, puisque leur faisceau s’est avéré trop court dans toutes les circonstances. À l’inverse, les projecteurs DEL avec feux de route au laser, qui pivotent en virage, ont reçu la note maximale pour leur illumination généralement exemplaire.

Mécanique

La principale nouveauté depuis notre évaluation de la BMW Série 3 renouvelée, en 2020, constitue la motorisation hybride de la 330e. Relativement simple, la recette consiste en l’ajout d’un moteur électrique et d’une batterie lithium-ion au quatre cylindres de 2 litres turbo de la Série 3. Cette combinaison fournit 288 chevaux, soit 33 de plus que la version strictement à essence installée dans la 330i. Le couple de 310 livres-pied dépasse aussi légèrement celui du moteur entièrement thermique.

La batterie de 12 kWh loge sous la banquette arrière et la partie avant du coffre. D’après Ressources naturelles Canada (RN Can), elle donne jusqu’à 32 km d’autonomie tout électrique dans la version à traction intégrale. L’agence fédérale indique une durée de recharge de 3 heures sur une borne de niveau 2 (240 volts). BMW situe à tout près de 11 heures le temps de recharge avec une prise domestique de 120 volts. Comme la plupart des hybrides rechargeables, la 330e est incompatible avec les bornes de recharge rapide.

La batterie ajoute 166 kg à la masse d’une 330i. Cela explique les accélérations légèrement plus lentes qu’attribue BMW à la 330e, de même que la cote de consommation d’essence supérieure de 13%, selon RN Can, lorsque la batterie est à plat.

Il suffit toutefois de profiter pleinement de l’autonomie électrique pour réduire la soif de carburant en-deçà de celle de la 330i. Durant notre essai estival, nous avons toujours dépassé les 32 km promis par RN Can avant l’éveil du moteur à essence. Dans le cas d’un trajet autoroutier de 237 km, la voiture a parcouru 49 km à l’aide de la batterie, ce qui a fait baisser sa consommation d’essence à 5,2 L/100 km.

Impressions de conduite

La BMW 330i et la BMW M340i que nous avions essayées en 2019-2020 nous avaient enchantés par leur conduite précise et dynamique, aussi stable sur l’autoroute qu’incisive sur un parcours sinueux. Nous les avions cependant trouvées fermes sur chaussée dégradée, assez pour que cela puisse déranger certaines personnes.

Bonne nouvelle: la variante hybride rechargeable atténue cette réaction parfois agaçante. La suspension arrière amortit mieux les cahots que dans les modèles à essence, sans que la tenue de route en souffre le moindrement. Le poids de la batterie plaque encore mieux la voiture au sol et il ne nuit aucunement à l’excellente direction, puisqu’il se situe entièrement à l’arrière de l’auto.

Les performances de la 330e nous ont paru un brin moins explosives que celles de la 330i, mais la voiture exécute avec éclat les dépassements et entrées sur l’autoroute. La boîte de vitesses manifeste encore quelques à-coups lors de ces manœuvres pressantes, bien qu’elle exploite toujours aussi bien la large courbe de puissance du moteur à essence.

Ce dernier s’éteint fréquemment à vitesse stable, même lorsque l’autonomie électrique est à zéro. La transition s’effectue en parfaite douceur, tout comme lorsque le moulin redémarre pour donner un surcroît de puissance.

Le principal reproche à cette expérience grisante? Il est impossible de personnaliser les paramètres de la conduite – direction, transmission, accélérateur – dans le mode hybride. Le mode 100% électrique permet pourtant de le faire alors qu’il invite à un pilotage plus détendu.

Autres faits saillants

Freinage: puissance, résistance à l’échauffement et réponse initiale exceptionnelles. Pédale ferme et très facile à moduler. Composantes du système M Sport coûteuses.

Assistance à la conduite: comme la plupart des constructeurs allemands, BMW empêche d’opter pour un régulateur de vitesse classique dans les modèles munis d’un régulateur adaptatif. Heureusement, ce dernier agit généralement de manière fluide. Alerte de suivi de voie et système de suivi de voie bien calibrés, pas trop intrusifs.