ACURA ADX 2025

Qu’on le veuille ou non, tout ce qui s’apparente de près ou de loin à un véhicule utilitaire attire bien davantage les foules qu’une berline. Chez Acura, par exemple, les RDX et MDX servent depuis longtemps de planche de salut aux concessionnaires, qui écoulent au compte-gouttes les deux voitures encore inscrites à leur catalogue. C’est sans doute ce qui a motivé la décision d’abandonner l’intermédiaire TLX après l’année-modèle 2025.

Ce retrait surviendra environ un an après le lancement de l’ADX, qui incarne la première incursion de la marque parmi les VUS sous-compacts haut de gamme. Le moins qu’on puisse dire, c’est que la filiale luxueuse de Honda a pris son temps pour proposer un rival aux Audi Q3, BMW X1 et autres Volvo XC40. En revanche, elle a fixé l’échelle de prix de son nouveau venu quelques milliers de dollars sous les tarifs de cette concurrence. Ce ne sera pas de refus pour aider l’ADX à ébranler la domination de ce trio au Québec.

Acura n’aurait pas pu offrir cet avantage tarifaire en concevant son nouveau-né sur une feuille blanche. C’est pourquoi l’ADX utilise la plateforme du Honda HR-V, le groupe motopropulseur du CR-V et du mobilier intérieur omniprésent chez Honda. Une silhouette à la sauce Acura, des matériaux anoblis et un équipement étoffé démarquent tout de même le modèle de ses cousins «grand public».

Mais une fois au volant, a-t-on l’impression de conduire un simple HR-V du dimanche, d’autant plus que les deux véhicules sortent de la même usine mexicaine?

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Jusqu’en 2024, si vous étiez un fidèle d’Acura qui trouviez le RDX trop volumineux et l’Integra trop basse, vous n’aviez d’autre choix que de vous tourner vers la concurrence. Nous connaissons d’ailleurs une personne qui a opté pour un Lexus UX exactement pour cette raison.

Elle n’aurait sans doute pas sauté la clôture si son concessionnaire avait pu lui offrir l’ADX. Elle aurait alors mis la main sur un véhicule assez logeable pour un couple, adéquatement performant et nettement plus facile d’utilisation que la plupart de ses rivaux. En contrepartie, ce conducteur aurait sans doute trouvé l’amortissement trop ferme, et l’insonorisation, insuffisante. En voulant rehausser l’aspect dynamique de son petit utilitaire par rapport au HR-V, Acura a sacrifié un peu trop du raffinement attendu d’un produit dit luxueux.

La concurrence est mieux nantie à cet égard, mais elle coûte plus cher. Et malgré certains progrès en matière de fiabilité, aucun constructeur européen ne peut promettre d’aussi faibles coûts d’entretien que les marques japonaises.

L’ADX comble donc un vide dans la gamme d’Acura. Mais si vous n’avez que faire d’un écusson prestigieux, jetez tout de même un coup d’œil sur les versions haut de gamme de VUS sous-compacts de marques populaires. Vous pourriez facilement économiser de 10 000$ à 15 000$ en optant, par exemple, pour un Mazda CX-30 GT Turbo ou un Volkswagen Taos Highline plutôt que pour un ADX Platinum Elite A-Spec.

Et si vous avez besoin d’espace pour la famille, sachez qu’un Acura RDX de base ne coûte que 2000$ de plus qu’un ADX tout équipé. Mieux encore, un Honda CR-V Touring permet d’économiser tant à l’achat qu’à la pompe, par rapport au plus petit Acura, sans imposer de sacrifice d’équipement.

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Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence
• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Contrôle de freinage en descente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussins gonflables pour les genoux à l’avant
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Cinq appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus avec signal de pression adéquate
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Freinage automatique d’urgence arrière, capteurs d’aide au stationnement avant et arrière, système de surveillance périphérique (de série dans la version Platinum Elite A-Spec, non offert dans les autres)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Note globale: 5/5
Frontal: 5/5
Latérale: 5/5
Capotage: 4/5

Insurance Institute For Highway Safety

Frontal: Non testé
Frontal à faible chevauchement: Non testé
Latéral: Non testé