KIA Carnival hybride 2025

Avez-vous remarqué le nombre considérable de Kia Carnival qui circulent au Québec? Cela s’explique certes par la qualité de conception du produit, mais aussi par le fait qu’elle constitue la fourgonnette la plus abordable du moment. La Grand Caravan a perdu ce titre de façon spectaculaire lorsqu’elle est devenue une version dépouillée de la Pacifica, troquant au passage son patronyme Dodge pour celui de Chrysler.

Dans la catégorie des monospaces, comme on dit outre Atlantique, «plus abordable» ne rime toutefois pas avec «aubaine». Il faut désormais payer quelque 44 000$ pour la variante LX de base, notamment en raison d’une hausse de 1000$ par rapport à la version 2025. Cette dernière avait déjà relégué aux oubliettes l’étiquette inférieure à 40 000$ qu’affichait la Carnival LX pendant quelques années après son dévoilement comme modèle 2021.

Il faut préciser que le millésime 2025 a bonifié la dotation de série au gré d’une refonte partielle qui a également greffé à la Carnival les nouveaux feux en L inversé de Kia. La barre de commandes tactile à double fonction si chère à la marque coréenne est aussi apparue sur un tableau de bord remanié.

Mais surtout, une option hybride s’est ajoutée pour quatre des six versions au catalogue. Un supplément de 2550$ permet donc de troquer le tandem V6-transmission à huit rapports pour la combinaison d’un quatre cylindres turbo, d’une petite batterie de traction et d’un moteur électrique intégré à une boîte à six vitesses. Sur papier, cet amalgame similaire à celui des Kia Sorento et Sportage hybrides affiche plus de couple que le six cylindres, mais une puissance inférieure de 46 chevaux.

Cela équivaut presque pile poil à ce qu’offre la Toyota Sienna, seule autre hybride classique de la catégorie. Tout comme la Pacifica hybride rechargeable, qui complète le trio de fourgonnettes électrifiées, la japonaise se détaille toutefois plusieurs milliers de dollars de plus que la Carnival.

Nous avons eu l’occasion d’expérimenter cette dernière sur plus de 1200km en février 2025, alors qu’elle a servi de véhicule de soutien à la Virée électrique CAA. Voici cinq faits saillants sur ce modèle que Kia assemble dans sa Corée du Sud natale.

À venir bientôt!

Un moteur hybride efficace, mais surtaxé

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Plus lourde, plus stable

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Logeable sans être championne

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La techno c’est beau, mais pas toujours pratique

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Une économie toute relative

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Caractéristiques de sécurité

• Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance et assistance au freinage d’urgence

• Régulateur de stabilité avec système antipatinage
• Aide au démarrage en pente
• Coussins gonflables frontaux
• Coussin gonflable pour les genoux du conducteur
• Coussins gonflables latéraux avant
• Rideaux gonflables latéraux
• Ceintures de sécurité avant à prétendeurs
• Sept ou huit appuie-tête réglables
• Rappel de présence possible à l’arrière
• Caméra de recul
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Alerte de collision frontale imminente
• Freinage automatique d’urgence avant avec détection des piétons et des cyclistes
• Alerte de sortie de voie avec correction automatique de la trajectoire
• Système de suivi de voie
• Allumage automatique des feux de route
• Système de surveillance des angles morts avec correction automatique de la trajectoire
• Alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Alerte de sortie sécuritaire à l’arrière
• Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière
• Capteurs d’aide au stationnement transversaux, système de surveillance périphérique et freinage automatique d’urgence arrière (de série dans les versions LX+ et EX, non offerts dans les SX et SX+)

Résultats aux tests de protection à l'impact

National Highway Traffic Safety Administration

Insurance Institute For Highway Safety